Чыгару торбасы.
Чыгару торбасы двигательнең чыгару системасының бер өлеше булып тора, чыгару системасы, нигездә, чыгару коллекторын, чыгару торбасын һәм тавыш чыгаручыны үз эченә ала, гадәттә, двигательнең пычраткыч матдәләр чыгаруын контрольдә тоту өчен өч эффектлы каталитик конвертер да чыгарылу системасына урнаштырылган, чыгару торбасы, гадәттә, алгы һәм арткы чыгару торбасын үз эченә ала.
Арткы басымлы чыгару торбасы
(һәм оригиналь завод экологик яктан чистарак) принцип оригиналь завод белән бер үк, ләкин тавыш оригиналь заводтан яхшырак булачак. Күпчелек оригиналь машиналар бу трубканы кулланалар, нигездә, пластина тавыш сүндергеч трубкасы яки трубка күләмен үзгәртү ярдәмендә, двигатель кабызылганда, поршень көч хәрәкәтен күзәтә башлый, һәм поршень иң түбән үле ноктага җиткәнче чыгару клапаны ачыла. Бу вакытта трубкадагы кире басым чыгару газын чыгармый, шуңа күрә катнашма тулысынча януга ирешә ала. Ләкин, кире басым бик көчле булса, чыгару газы цилиндрдан тулысынча чыгарыла алмый, бу чыгару газының катнашма белән бергә януына һәм яну нәтиҗәлелеген киметүгә китерә, әлбәттә, иң туры ысул - ат көчен арттыру. Аның өстенлекләре: түбән тавыш, түбән тизлек моменты. Кимчелекләре: чыгару газын югары тизлектә тиз чыгарып булмый, бу двигательнең көч чыгаруына тәэсир итә, түбән күләм.
Яртылаш арткы басымлы торба
Әлбәттә, торбаның арткы басымы түбән, чыгару газының туры килүчәнлеге арткы басымнан югарырак. Гади итеп әйткәндә, башлап җибәрү моментына ирешү өчен арткы басым торбасы һәм туры торба арасында уртача кире басым кирәк. Чыгару газының туры килүчәнлеге арткы басым торбасына караганда яхшырак, һәм, әлбәттә, урта һәм югары тизлекнең моменты да арткы басым торбасына караганда зуррак. Өстенлекләре: Урта һәм койрык тизлегеннән яхшы момент күрсәткечләре. Кимчелекләре: көчле тавыш, зур күләм.
Туры торба
Тиҙләнеш арткы басымга караганда яхшырак булачак, ләкин иң зур кимчелек - бик шау-шулы, шау-шулы "полиция абыйсы" сезне арткы куып җибәрергә мөмкинлек бирәчәк, басым бик түбән, чыгару газына каршылык юк, түбән тизлекле момент начар, урта һәм югары тизлекле момент зур. Өстенлекләре: шома чыгару газы, югары тизлекле момент көчле кимчелекләре: түбән тизлекле йомшак көч, көчле тавыш (кайбер кешеләр клапанны яндыру җиңел диләр, бу дөресме-юкмы белмим), зур күләм.
Ярым-туры торба
Чынлыкта, ярым-туры торба яртылаш артка басым торбасы белән бер үк, ләкин чыгару диаметры яртылаш артка басым торбасыннан зуррак: башлап җибәрү моменты яртылаш артка караганда түбәнрәк, ләкин урта һәм югары тизлекнең моменты зур.
Үзгәрүчән чыгару торбасы
Оптималь тавыш һәм нәтиҗәлелек өчен чыгару системасы клапаннар аша идарә ителә.
S барабаны: Түбән һәм уртача тизлекле моментны яхшыртыгыз, тиз башлагыз. Көчле күтәрелеш. Тавыш түбән, һәм югары тизлекнең ат көче якынча 90 децибел булганда югалтылмый, нигездә өч калдык барлыкка килүне киңәйтеп, көчне арттыру ролен башкара. (Кире ягы: югары тизлектә резонанслы тавыш бар, һәм югары тизлектә ат көче күп артмый), S барабаны 2.0 дән түбән двигательләр өчен кулланыла.
Эчке арткы басым: үз машинасының үзенчәлекләренә туры китереп махсус эшләнгән. Түбән һәм урта тизлекле моментны яхшыртыгыз, тавыш шау-шулы түгел. Резонанслы тавыш юк. Югары тизлектә резонанс юк, һәм тизлек тиз. (Тавыш S барабанына охшаган, һәм кайбер модельләрдә S барабан урнаштырыла алмый, бары тик эчке арткы басым гына бар.)
G тибындагы: 2.0 тан югарырак зур күләмле двигательләр өчен, тавыш эффектын киметү өчен, һава агымы формасын 3 тапкыр арттырып, кире басымны арттырыгыз. S барабанына охшаган. Тавыш якынча 90 децибел. Түбән һәм урта тизлекле моментны арттырыгыз (S барабаны 2.0 тан түбән кечкенә күләмле машиналар өчен кулланыла. G барабаны 2.0 тан югарырак зур күләмле машиналар өчен кулланыла)
Туры рәт: Югары тизлектә ат көчен арттырыгыз, һәм түбән һәм урта тизлектә момент күпкә яхшырмаячак. Ул югары тизлектә һәм узыш трассасында озак вакыт йөгерү өчен яраклы. Тавыш якынча 100 децибел. Ул шау-шулы.
Y-тип: Түбән һәм уртача тизлектә моментны арттырыгыз. Тавыш көчле. Якынча 95 децибел
Урам барабаны: Ат көчен һәм моментны арттыра, тавыш сыйфаты да бик үзенчәлекле, барабан корпусы тулысынча ат көчен арттыру һәм тавышны киметү өчен эшләнгән, аны урамда һәм югары тизлектә йөргәндә сайларга мөмкин, чыгару системасының бөтен өлеше иң популяр японча әкренләп көчәйтелгән дизайн стилен куллана, 47мм-63мм-76мм, 63мм һәм 76мм, арткы басымлы торба тоташтыргычы белән, двигательнең потенциалын күбрәк уйнату өчен. Тавыш якынча 90 децибел, ягулык куллану тизләнеше реакциясен тигезли, көч яхшыра, һәм урам барабаны урамда йөрү өчен идеаль тамакка әйләнде. (Урам барабаны яхшы күренә, кара буяу белән пешкән, һәм машинаның эшчәнлеге бик яхшы.)
M барабаны: үзгәрүчән арткы басым дизайны, дәрәҗә тизлегенә карап, арткы басым зурлыгын көйли. Югары тизлектә резонанс тавышы юк. Двигатель түбән тизлектә эшләгәндә, газ агымы тизлеге әкрен, контроль клапаны аша тизлек әкрен, вакуум суырту аз, чыгару газының вакыт берәмлегенә кире басымы зур. Двигатель югары тизлектә эшләгәндә, газ агымы тизлеге югары, көйләү клапаны аша тизлек тизрәк, вакуум зур, чыгару газы бетерелә һәм чыгару газы югары тизлектә шома була. Бер үк вакытта моментны яхшырту өчен, ат көченең (тулы тизлек көче) югары тизлеге якынча 85 децибел, хәзерге вакытта эчке чит ил дизайн концепцияләренә туры китереп, чыгару торбасын яхшырту өчен иң ачык һәм көчне күрсәтүче, тавыш 2500-3000 әйләнеш/мин тизлектә чыгарыла, тавыш 4000 әйләнеш/мин тизлектә тыныч.
HKS төре: Басымны кире кайтару, түбән һәм урта тизлекле моментны һәм югары тизлекле ат көчен яхшырту өчен кулланыла. Тавыш туры рәттән кечерәк, арткы басымнан зуррак, ачыкрак, 95 децибелда кешеләрне беркайчан да борчымый. Югары тизлектә резонанслы тавыш юк. (Япон HKS эффекты белән) Дизайн принцибы: стена буйлап һава агымы.
Урта өлеш: баш фокусын һәм койрык өлешен тоташтыру өчен кулланыла, бу шулай ук ат көчен 3-4 кисәккә арттыра.
Чыгару торбасының проектлау проблемасы Автомобильнең әйләнү почмагы
Автомобильләрнең чыгару торбасының почмагы профессиональ җитештерүчеләр өчен һәрвакыт чишүе авыр булган мәсьәлә. Тикшеренүләр күрсәткәнчә, җиңел һәм җиңел гаилә машиналарының чыгару торбасының почмагы, гадәттә, җиргә параллель, ә югары куәтле транспорт чаралары һәм авыл хуҗалыгы машиналарының чыгару торбасының почмагы җиргә бөгелгән. Әйләнә-тирә мохитне саклау ноктасыннан караганда, хәзерге автомобильләрнең чыгару торбасы почмагы проекты һәм механик проектлау принцибы почмак юнәлешен проектлауның яңа ысулын тәкъдим итмәде. Барлык транспорт чараларының чыгару торбаларының почмак юнәлеше өчен оптималь проектлау схемасы җиргә параллель рәвештә 180 градус булырга һәм транспорт чарасының артына карарга тиеш. Әгәр проектлау схемасы бердәм һәм стандартлаштырылмаган булса, җитештерүчеләр чыгару торбасының чыгару юнәлешен әйләнә-тирә мохитне саклауга һәм йөртү вакытында очраклы кагыйдә бозу очракларына китермәячәк рәвештә эшләячәкләр.
1. Чыгару торбасының почмагы җиргә карата якынча 45 градус, бу тискәре факторлар аркасында килеп чыга.
Бу чыгару почмагы диапазонында, машина эшләгәндә, чыгару газының югары агым тизлеге җирдәге тузанны очырта, һәм хәрәкәт тизлеге ни кадәр югары булса, тузанның пычрану дәрәҗәсе шулкадәр югарырак булачак. Шул ук вакытта, машинаның көче ни кадәр зур булса, чыгару газы агымы һәм тизлеге шулкадәр югарырак булачак, һәм тузанның пычрану дәрәҗәсе дә югарырак булачак. Базар тикшеренүләре буенча, тузан пычрануының иң җитди зонасы юл буенда булырга тиеш, транспорт күбрәк булган саен, тузан шулкадәр җитдирәк була. Икенче яктан, тузан пычрануы юл өслегенең чисталыгы белән дә бәйле, һәм юл өслегендә күбрәк йөзүче тузан булган саен, машинаның чыгару газы очырткан тузан күләме дә күбрәк була.
2. Шулай ук, чыгару торбасының машинаның ике ягына да бөгелүе почмагы белән бәйле билгеле бер проблемалар бар.
Әгәр чыгару торбасының почмагы машинаның ике ягына да борылса, машинадан чыккан чыгару газы җәяүлегә машина йөрткәндә термик шок китереп чыгарачак. Моннан тыш, автомобиль чыгару газында янып бетмәгән атомлаштырылган май таплары бар, алар арасында сульфид һәм карбид кебек пычраткыч матдәләр бар, алар кеше организмына шәхси зыян китерәчәк.
3. Чыгару торбасының почмагы өскә борылганда, машина кузовына җитди зыян киләчәк.
Автомобиль җитештерүчеләре, гадәттә, бу почмакны сайламыйлар. Чыгарылган газдагы күкерт, карбид һәм башка пычраткыч матдәләр автомобиль кузовы кебек металл өлешләргә химик коррозия йогынтысы ясаячаклыктан, җитештерүчеләр гадәттә бу чыгарылган газ чыгару почмагын сайламыйлар.
хезмәт күрсәтү
метод
1. Кышын салкын машинаны кабызу авыр булганда, двигательне кабызу өчен дроссельне ябыгыз, һәм эссе машинадан соң дроссельне вакытында ачарга игътибар итегез. Дроссельне ябык килеш озак вакыт югары тизлектә йөрү тыела.
2. Йөрешле транспорт чараларында (ир-атлар транспорт чараларында) двигатель һәм глушитель алдына алгы пыяла яки башка бизәкле әйберләр урнаштыру тыела, бу двигатель һәм глушительнең җылылык таралуына тәэсир итәчәк;
3. Зур йөкләнеш белән түбән тизлектә озак йөрмәгез, бу двигательгә һәм глушительгә зыян китерәчәк;
4. Газ педален югары тизлектә озак вакытка шартлатмагыз;
5. Глушитель өслегендә май булганда, кызу машина аның төсен сары, зәңгәр һ.б. үзгәртә. Моннан тыш, глушитель өслегендә күп пычрак һәм башка пычрак булганда, җылылык таралуына тәэсир итмәс өчен, аны вакытында чистартыгыз;
6. Глушительне урнаштырганда, глушитель тактасы һава агып чыгуны булдырмас өчен урнаштырылган һәм беркетелгән булуын, глушитель эффектына тәэсир итүен һәм глушитель интерфейсының саргаюын истә тотарга кирәк;
7. Двигатель клапаны киңлеген һәм карбюраторны, һава фильтрын һ.б. транспорт чарасы күрсәтмәләренә туры китереп вакытында һәм дөрес итеп көйләргә һәм чистартырга кирәк, мәсәлән, клапан киңлеге бик аз яки катнашма бик куе яки бик сыек булса, бу януга һәм глушительгә тәэсир итәчәк.
осталык
Автомобильнең төтен чыгару торбаларын карап тоту буенча беренче күнекмә: су үткәрми торган
Яңгырлы көннәрдә машина йөрткәндә яки машина юу урынына барганда, без глушительнең суга керүенә юл куймаска тиеш, югыйсә ул тиз арада тутык чыгарырга һәм чыгару торбасының кулланылышына тәэсир итәргә мөмкин; әгәр глушитель су астында калмаса, шунда ук двигательне кайнар машинада кабызырга кирәк, һәм глушительдәге су мөмкин кадәр күбрәк чыгарыла, бу чыгару торбасын карап тоту өчен аеруча мөһим.
Автомобильнең төтен чыгару торбаларын карап тоту күнекмәләре икенче: дат басудан саклану
Машинаның чыгару торбасының тутыкка каршы катламы су үткәрми генә түгел, ә тутыкка да каршы, һәм иң яхшы ысул - тутыкка каршы майны сөртү, шулай итеп ул тулырак булачак. Башта без глушительне алабыз, дренаж тишеген җир хәлендә ябабыз, аннары фланецка тутыкка каршы майны куябыз, аннары глушительне селкетәбез, тутыкка каршы май цилиндр корпусына тигез кергәнче, аннары глушительне урнаштырабыз. Аннары машина якынча 20 километр үткәннән соң, дренаж тишегенең тыгылуын бетерергә мөмкин, һәм моны эшләргә мөмкин. Автомобиль чыгару торбасының тутыкка каршы катламын елына якынча 2 тапкыр карап торырга мөмкин, бу чыгару торбасының тутыкмавын тәэмин итү өчен кирәк.
Автомобильнең төтен чыгару торбаларын карап тоту күнекмәләре өч: чиста
Чыгару торбасы еш кына ачык булганлыктан, ләкин ул машинаның салоны белән бер үк. Әгәр дә чыгару торбасының эче пычрак белән капланган булса, бу чыгару торбасының нормаль кулланылышына тәэсир итәчәк, һәм йөртүченең дөрес йөртмәве аркасында машинага башка зарарлы матдәләр керергә һәм башка зуррак проблемаларга китерергә мөмкин, бу да була торган хәл. Шуңа күрә, автомобильнең чыгару торбасын карап тотканда, без чыгару торбасын чистартуга да игътибар итәргә тиеш.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясе MG&MAUXS автомобиль детальләрен сату белән шөгыльләнә, аларны сатып алырга мөмкин.
