Агызу торбасы.
Экспозиция торбасы двигательнең эскиз системасының бер өлеше, эскиз системасы нигездә эскиз манифольдын, эскиз торбасын һәм сүндергечне үз эченә ала, гадәттә, өч эффектлы катализатор конвертерның двигательнең пычраткыч матдәләрен контрольдә тоту өчен, шулай ук эскиз системасына урнаштырылган, чыгару торбасы гадәттә керә алгы эскиз торбасы һәм арткы эскиз торбасы.
Арткы басым эскиз торбасы
(һәм оригиналь завод экологик яктан чиста) оригиналь завод белән бер үк принцип, ләкин тавыш оригиналь заводка караганда яхшырак булачак, күпчелек оригиналь машиналар бу трубаны кулланалар, нигездә тәлинкә сүндергеч трубасы яки труба күләме үзгәрү белән цилиндрга кире кайтачак басым ясагыз, двигатель ут кабызгач, поршень электр сугуын күзәтә башлады, һәм поршень аскы үле ноктага җиткәнче ачылыр. Бу вакытта трубадагы арткы басым чыгарылган газны блоклый, шулай итеп катнашма тулысынча януга ирешә ала. Ләкин, арткы басым артык көчле булса, чыгарылган газ цилиндрдан тулысынча чыгарыла алмый, эскиз газы катнашма белән бергә яну нәтиҗәлелеген киметә, әлбәттә, иң туры ат көчен чыгару. . Аның өстенлекләре: түбән тавыш, түбән тизлек моменты. Кимчелекләр: Двигательнең чыгуына, аз күләменә тәэсир итеп, газны югары тизлектә тиз чыгарып булмый.
Ярты арткы басым торбасы
Әлбәттә, торбаның арткы басымының көче түбән, чыгарылган газның туры килүе арткы басымнан югарырак. Гади генә итеп әйткәндә, башлангыч моментка ирешү өчен арткы басым торбасы белән туры торба арасында уртача арткы басым. Эшли торган газның туры килүе арткы басым торбасына караганда яхшырак, һәм, әлбәттә, урта һәм югары тизлекнең моменты арткы басым торбасыннан зуррак. Уңай яклары: Урта һәм койрык тизлегеннән яхшы момент эшләве Кимчелекләр: көчле тавыш, зур күләм.
Туры торба
Тизләнү арткы басымга караганда яхшырак булыр, ләкин иң зур кимчелек - бик шау-шу, шау-шу "полиция абзыйга" сезне арттан куарга рөхсәт итәчәк, бик түбән, каршылык юк, түбән тизлек моменты начар, урта һәм югары тизлек моменты зур . Уңай яклары: шома эскиз, югары тизлек моменты көчле кимчелекләр: түбән тизлектәге йомшак көч, көчле тавыш (кайберәүләр клапанны яндыру җиңел, аның дөреслеген белмиләр) зур күләмле.
Ярым туры торба
Чынлыкта, ярым туры торба ярым арткы басым торбасы белән бертигез, ләкин чыгару диаметры ярты арткы басым торбасыннан зуррак: башлангыч момент ярты арткыдан түбән, ләкин урта моменты һәм югары тизлек зур
Variзгәрешле эскиз торбасы
Экспозиция оптималь тавыш һәм эш башкару өчен клапаннар аша контрольдә тотыла.
S барабан: Түбән һәм урта тизлек моментын яхшырту, тиз башлау. Көчле менү. Тавыш түбән, һәм югары тизлектәге ат көче 90 десибель булганда корбан ителмәячәк, нигездә, көчен арттыру роленә ирешү өчен, өч калдык формалашуны киңәйтә. (Кимчелек: югары тизлектә резонанс тавышы бар, һәм югары тизлектә ат көченең күп үсеше юк), S барабаны 2.0 астыннан күчерелгән двигательләр өчен кулланыла.
Эчке арткы басым: үз машинасының характеристикалары буенча махсус эшләнгән. Түбән һәм урта тизлек моментын яхшырту, тавыш шау-шу түгел. Резонант тавыш юк. Highгары тизлектә резонанс юк, һәм тизлек тиз. (Тавыш S барабанына охшаган, һәм кайбер модельләр S барабаны урнаштыра алмыйлар, эчке арткы басым гына.)
G тибы: тавышның эффектын киметү өчен, һава басымы формасын киңәйтү өчен, 2.0-тан югары булган зур күчергеч двигательләр өчен, 3 тапкыр арткы басым аша. S барабанга охшаган. Тавыш 90 десибел тирәсе. Түбән һәм урта тизлекнең моментын арттырыгыз (S барабаны кечкенә күчерү машиналары өчен 2,0дан түбән кулланыла.
Туры рәт: Ат көчен югары тизлектә арттырыгыз, һәм аз һәм урта тизлектәге момент күпкә яхшырмас. Озак вакыт югары тизлектә һәм узышта йөгерү өчен яраклы. Тавыш якынча 100 десибел. Бу шау-шу.
Y тибы: аз һәм урта тизлектә моментны арттырыгыз. Тавыш көчле. 95 десибел тирәсе
Урам барабаны: Ат көчен һәм моментны көчәйтегез, тавыш сыйфаты да үзенчәлекле, барабан корпусы тулысынча ат көчен арттыру һәм тавыш күләмен киметү өчен эшләнгән, ул урамда һәм тиз тиз йөрештә сайланырга мөмкин, эскизның бөтен өлеше кабул итә иң популяр японнар әкренләп көчәйтелгән дизайн стиле, 47 мм-63 мм-76 мм, 63 мм һәм 76 мм арткы басым торбасы тоташуы белән, двигатель потенциалын уйнау өчен, тавыш 90 десибелга якын, ягулык куллануны тизләтү реакциясен, энергияне яхшырту, һәм урам барабаны урамда йөрү өчен идеаль тамакка әйләнде. (Урам барабаны яхшы күренә, кара буяу белән пешерелә, һәм машинаның эше бик яхшы.)
М барабан: арткы басым зурлыгын көйләү өчен дәрәҗә тизлегенә карап, үзгәрә торган арткы басым дизайны, югары тизлектә, резонанс тавышы юк, двигатель түбән тизлектә, газ агымы тизлеге, тизлеге контроль клапан аша әкрен булачак, вакуум сорау кечкенә, бер газ вакытына чыгарылган газ арткы басымын саклау зур. Двигатель югары тизлектә булганда, газ агымы тизлеге, көйләү клапаны аша тизлек тизрәк булачак, вакуум зур, чыгарылган газ юкка чыга, һәм чыгарылган газ югары тизлектә шома. Моментны яхшырту өчен, шул ук вакытта ат көченең эффектын яхшырту, (тулы тизлек көче) якынча 85 десибеллы тизлек, хәзерге дизайнда чит ил концепцияләре буенча, эскиз торбасын яхшырту өчен иң ачык һәм көчен күрсәтү өчен, тавыш 2500-3000 RPM белән чыгарыла, һәм тавыш 4000 RPMда тыныч.
HKS тибы: Бу басымны кайтару, түбән һәм урта тизлек моментын һәм югары тизлектәге ат көчен яхшырту өчен. Тавыш туры рәттән кечерәк, арткы басымнан зуррак, чиста, 95 десибельдә кешеләрне беркайчан да борчымый. Highгары тизлектә резонанс тавыш юк. (Япон HKS эффекты белән) Дизайн принцибы: стенага һава агымы.
Урта бүлек: баш фокусын һәм койрык өлешен тоташтыру өчен кулланыла, бу шулай ук ат көчен 3-4 кисәккә арттыру тәэсиренә ия.
Экспозиция торбасының проектлау проблемасы Автомобиль почмагы
Автотранспортның эскиз почмагы профессиональ җитештерүчеләр өчен һәрвакыт катлаулы проблема. Тикшерү нәтиҗәләре буенча, машиналарның һәм җиңел гаилә машиналарының чыгару торбасының почмак юнәлеше гадәттә җиргә параллель, һәм югары көчле транспорт машиналары һәм авыл хуҗалыгы машиналарының чыгару торбасы почмагы җиргә иелгән. Әйләнә-тирә мохитне саклау күзлегеннән караганда, хәзерге моторлы газ чыгару торбасы буенча почмак юнәлеше дизайны һәм механик дизайн принцибы яңа почмак юнәлешен проектлау ысулы белән тәэмин итмәгән. Барлык машиналарның газ чыгару почмагы өчен оптималь дизайн схемасы җиргә параллель һәм машинаның арткы ягына 180 градус булырга тиеш. Дизайн схемасы берләштерелмәгән һәм стандартлаштырылмаган булса, җитештерүчеләр газ чыгару торбасын агызу юнәлешен эшләячәкләр, әйләнә-тирә мохитне саклау һәм машина йөртү вакытында очраклы хокук бозу очраклары.
1, чыгару торбасы почмак уңайсыз факторлар аркасында җиргә якынча 45 градус.
Бу эмиссия почмагында, машина эшләгәндә, чыгарылган газның югары агым тизлеге тузанны шартлатып җибәрәчәк, һәм йөртү тизлеге никадәр тиз булса, тузан пычрану дәрәҗәсе дә зуррак булачак. Шул ук вакытта, машинаның көче никадәр зур булса, газ агымы һәм чыгару тизлеге шулкадәр зур, һәм тузанның пычрану дәрәҗәсе югарырак булачак. Базар тикшеренүләре күрсәткәнчә, тузан пычрануның иң җитди өлкәсе юл буенда булырга тиеш, хәрәкәт күп булса, тузан шулкадәр җитди. Икенче яктан, тузан пычрануы шулай ук юл өслегенең чисталыгы белән бәйле, һәм юл өслегендә йөзеп торган тузан, транспорт эскизы белән шартлаган тузан күләме шулкадәр зур.
2. Шулай ук машинаның ике ягына бөкләнгән торба почмагы белән кайбер проблемалар бар.
Әгәр чыгару торбасы почмагы машинаның ике ягына борылса, машинаның чыккан газы җәяүлегә җылылык шокы китерә. Моннан тыш, автомобиль эскизында янмаган атомлаштырылган нефть таплары бар, аларда кеше организмына шәхси хокук бозулар китерәчәк сульфид һәм карбид кебек пычраткыч матдәләр бар.
3. Экспозиция торбасының почмагы өскә борылгач, транспорт организмына зур зыян китерәчәк.
Автомобиль җитештерүчеләр, гадәттә, бу почмакны сайламыйлар. Эшли торган газдагы күкерт, карбид һәм башка пычраткыч матдәләр автомобиль организмы кебек металл өлешләргә химик коррозия эффекты китерәчәк, җитештерүчеләр, гадәттә, бу чыгару почмагын сайламыйлар.
хезмәт күрсәтү
ысулы
1. Салкын машинаны кышын башлау авыр булганда, двигательне эшләтеп җибәрү өчен богауны ябыгыз, һәм кайнар машинадан соң вакытында ачуны ачарга игътибар итегез. Озак вакыт ябык булганда югары тизлектә машина йөртү тыела.
2. Двигатель алдына җил капкалары яки башка декоратив әйберләр кую тыела, двигатель һәм муфлерның җылылык таралышына тәэсир итәчәк машиналарда (ир-атлар машиналары).
3. Двигательгә һәм муфлерга зыян китерәчәк зур йөкле аз җиһазларда озак йөртмәгез.
4. Тизләткечне югары тизлектә озак вакыт шартламагыз;
5. Муфлер өслегендә май булганда, кайнар машина аның өслегенең төсен сары, зәңгәр һ.б. үзгәртәчәк. Моннан тыш, муфлер өслегендә пычрак һәм башка пычрак күп булганда, җылылыкның таралуына тәэсир итмәс өчен вакытында чистартыгыз.
6. Муфлерны урнаштырганда, шуны әйтергә кирәк: муфлер такта урынына куелган һәм һава агып китмәсен өчен бәйләнгән, муфлер эффектына тәэсир итә һәм муфлер интерфейсы сары төскә китерә;
7. Двигатель клапанын чистарту һәм карбюратор, һава фильтры һ.б. көйләнергә һәм чистартылырга тиеш, машина күрсәтмәләре буенча, мәсәлән, клапанны чистарту бик кечкенә яки катнашма бик калын яки артык нечкә, бу януга тәэсир итәчәк һәм муфлерга тәэсир итәчәк.
осталык
Автомобиль чыгару торбасын тоту осталыгы: су үткәрми
Яңгырлы көннәрдә машинада йөргәндә яки машина юганда барганда, без сүндергечнең суга кермәвенә игътибар итергә тиеш, югыйсә ул җиңел генә датка китерәчәк һәм чыгару торбасын куллануга тәэсир итәчәк; Әгәр дә суыткыч су басмаса, двигательне кайнар машинаны тиз арада эшләтеп җибәрергә кирәк, һәм мөмкин кадәр муфлердагы су агызыла, бу чыгару торбасын тоту өчен аеруча мөһим.
Автомобиль чыгару торбасын тоту осталыгы ике: датны профилактикалау
Машинаның эскиз торбасының анти-даты су үткәрми, ә датка каршы, һәм иң яхшы ысул - датка каршы майны сөртү, ул тулырак булыр. Без башта муфлерны чыгарабыз, җирдәге дренаж тишеген блоклыйбыз, аннары датка каршы май булса, флангны бирәбез, аннары муфлерны селкетәбез, датка каршы май цилиндр тәненә тигез кергәнче, аннары муфлер урнаштырабыз. . Аннары машина якынча 20 чакрым үткәннән соң, дренаж тишеген блоклау алынырга мөмкин, һәм моны эшләп була. Автомобиль чыгару торбасын датка каршы тоту елына якынча 2 тапкыр үткәргеч торбаның дат булмавын тәэмин итү өчен башкарылырга мөмкин.
Автомобиль чыгару торбасын тоту осталыгы өч: чиста
Чүпрәле торба еш очрый, ләкин ул машинаның эчке өлеше белән бертигез, әгәр эскиз торбасының эчке өлеше пычрак белән капланган булса, бу чыгару торбасының гадәти кулланылышына тәэсир итәчәк һәм башка зарарлы матдәләргә китерергә мөмкин. машина йөртүченең дөрес булмаган йөртүе аркасында машинага керегез, һәм башка зур проблемалар тудырыгыз, ул шулай ук була. Шуңа күрә, автомобиль чыгару торбасын тотуда, без шулай ук чыгару торбасын чистартуга игътибар итергә тиеш.
Күбрәк беләсегез килсә, бу сайттагы бүтән мәкаләләрне укуны дәвам итегез!
Мондый продуктлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG & MAUXS автомобиль детальләрен сатып алырга риза.
