Амортизатор җыелмасы нәрсәдән тора?
Амортизатор җыелмасы - амортизатор, аскы пружиналы колодка, тузан каплагыч, пружиналы, амортизатор колодкасы, өске пружиналы колодка, пружиналы утыргыч, подшипник, өске җилем һәм гайка кебек күп компонентлардан торган катлаулы система. Бу җыелма системасын алгы сул, алгы уң, арткы сул, арткы уң өлешләргә дүрт өлешкә бүлеп була, амортизаторның һәр өлеше аскы өлешендә (тормоз дискына тоташтырылган) төрлечә урнашкан, шуңа күрә амортизатор җыелмасын сайлаганда, җыелманың кайсы өлешен ачык белергә кирәк.
Амортизаторларны алыштыру өчен, бәйсез амортизаторларны алыштыру өчен профессиональ җиһазлар һәм техниклар кирәк, бу катлаулы һәм куркыныч. Киресенчә, амортизатор җыелмасын алыштыру күпкә гадирәк һәм берничә винтны борып җиңел генә эшләп була.
Бәясенә килгәндә, амортизатор комплектының аерым өлешләрен алыштыру кыйммәтрәк. Амортизатор җыелмасы амортизатор системасының барлык компонентларын үз эченә алганлыктан, бәя һәр компонентны аерым алыштыруга караганда экономиялерәк.
Моннан тыш, амортизаторлар һәм амортизатор җыелмалары арасында функцияләрдә аермалар бар. Аерым амортизатор, нигездә, амортизация ролен уйный, һәм амортизатор җыелмасы шулай ук асма системада мөһим роль уйный.
Ни өчен машинаның алгы асма системасының амортизаторы һәм пружинасы бергә куелган? Арткы асма системасы аерым?
Берникадәр вакыт элек без машинаның төрле асылмалы системаларының өстенлекләре һәм кимчелекләре турында сөйләштек, хуҗа дуслары да бик ошаттылар, аннары игътибарлы машина дуслары амортизатор цилиндры асылмалы системаларының һәм пружинаның кайбер асылмалы системалары бергә урнаштырылганын, кайберләре аерым торганын ачыкладылар, ни өчен? Кайсы яхшырак? Бүген без бу турыда сөйләшербез.
Цилиндр пружиналарын аеруның өстенлекләре нинди?
Кайбер амортизаторлар һәм пружиналар бер кисәкле конструкциядә кулланыла, ягъни пружиналар амортизаторның тышкы ягына урнаштырыла, һәм аерым төрләре дә бар. Икесенең дә өстенлекләре нинди? Бер кисәкленең өстенлеге шунда ки, ул урынны экономияли ала, ә амортизатор һәм пружиналар бер үк хәрәкәт юнәлешендә, бу исә терәк катылыгын арттыра ала; Ләкин, кимчелеге шунда ки, аны кузовка карап аерым көйләп булмый. Аерым төр амортизаторны аерым көйли ала, төрле модельләрнең урнашуына һәм транспорт чарасы хәрәкәте законына карап аны мөстәкыйль рәвештә көйли ала, һәм кузовның торышын төгәлрәк контрольдә тота ала.
Ни өчен арткы подвеска еш кына аерыла?
Бу югарыда күрсәтелгән ике асылма характеристикасыннан аерылгысыз, машинаның гомуми алгы өлеше авыррак, терәк һәм урын таләпләре югарырак; кузовның арткы өлеше чагыштырмача зур, ә борылганда арткы ян әйләнү чагыштырмача зур, һәм кузовның арткы урнашуын контрольдә тоту машинаның уңайлылыгын турыдан-туры билгели, шуңа күрә арткы рәттә хәрәкәт авыруы җиңел була, шуңа күрә арткы асылманы җентекләбрәк көйләргә кирәк.
Амортизаторның ватык булуын ничек билгеләргә Амортизатор - безнең машиналарның алыштыргысыз конфигурациясе, һәм аның функциясе, нигездә, пружинаның амортизацияне йотканнан соң кире кайтуы вакытында юлдан килгән бәрелүне һәм кире хәрәкәтне тоткарлау өчен кулланыла. Тигез булмаган юл өслегеннән үткәндә, амортизатор пружинасы юл тибрәнүне фильтрлый алса да, пружинасы үзе бәрелү ясый, һәм амортизатор пружинаның кире хәрәкәтен тоткарлый. Машинаның мөһим өлеше, әгәр амортизатор төшеп китсә, ул кузов терәгенә аз гына тәэсир итмәячәк, ләкин амортизаторсыз ул пружинаның кире кайтуыннан котыла алмаячак, иң ачык хис - машинаның тотрыклылыгы начар, һәм тизлекне киметү яки чокырлы юл өслегеннән соң машинада зур селкенү булачак, һәм ул асфальтланмаган юл өслегеннән үткәндә, ул җитди сикереш кичерәчәк. Почмактан борылганда, пружиналы тибрәнү аркасында шин тотыну җитмәүгә дә китерәчәк, шуңа күрә без машина йөрткәндә билгеле бер куркыныч булачак, шуңа күрә техник хезмәт күрсәтү вакытында амортизаторны тикшерергә кирәк. Димәк, амортизаторны ничек билгеләргә?
1, алгы яки арткы өлешкә басу авыр, аннары ат җибәрелә, әгәр машинада нибары 1-2 сикерү булса, бу амортизаторның яхшы эшләвен күрсәтә;
2, машинаны әкрен генә, аннары ашыгыч тормозлау, әгәр пар көчлерәк булса, бу амортизаторда проблема барлыгын күрсәтә;
3. Әгәр машина тизлекне киметүче ноктаны узып киткәндә 3-4 тапкыр сикерсә, амортизаторда проблема бар;
4. Амортизатордан тыш май агып чыгу-чыкмавына игътибар итегез;
5, юл шартлары яхшы булганда, амортизаторның башка тавыш чыгарганын ишетсәгез, проблема булырга мөмкин. Амортизаторларны парлап алыштырырга кирәкме? Әгәр тамыр мае агып чыкса яки гадәти булмаган тавыш булса, һәм без гадәттә юл торышы яхшы булса, машина километрлары саны артык түгел, бу очракта тамырны гына алыштырырга кирәк, ике тамырны алыштырырга кирәкми. Әгәр юл шартлары көн саен артык күп булмаса, еш кына асфальтланмаган юллардан йөрибез, машина километрлары саны да чагыштырыла, бу хәлне бер үк вакытта алыштырырга кирәк булган иң сул һәм уң тамырлар. Чөнки амортизаторның зыяны безнең гадәти юл шартлары белән күп бәйле, әгәр сез еш кына асфальтланмаган юллардан йөрсәгез, амортизаторның эш сыйфаты чагыштырылачак. Тамырларның ике ягы арасындагы катылык аермасы зур, һәм ягы каты һәм йомшак, бу машинаның тотрыклылыгына тәэсир итәчәк. Амортизаторның гомере, гадәттә, чагыштырыла, һәм гадәти хәл 5-6 ел яки 8-100,000 километр белән проблема түгел. Моннан тыш, амортизаторны алыштырсагыз, дүрт тәгәрмәчле позицияләүне эшләргә кирәк.
Сезгә кирәк булса, зинһар, безгә шалтыратыгызch продуктлары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясе MG&MAUXS автомобиль детальләрен сату белән шөгыльләнә, аларны сатып алырга мөмкин.
