Двигательнең коленваллы дөңгәрләү рычагы төркеме компонентлары
Беренчедән, коленвал
Карниз валы - двигательнең иң мөһим өлешләренең берсе, аның функциясе - поршень тоташтыручы штанга төркеменнән валның моментына һәм тышкы чыгаруга газ басымына каршы тору, моннан тыш, колниз валы шулай ук двигательнең клапан механизмын һәм башка ярдәмче җайланмаларны (генераторлар, вентиляторлар, су насослары, көчәйткеч руль насослары, баланс валы механизмы һ.б.) эшләтү өчен дә кулланыла.
Карнизлы валның маховик төркеме: 1- шкив; 2- колнизлы валның тешле каеш тәгәрмәче; 3- колнизлы валның йолдызчасы; 4- карнизлы вал; 5- колнизлы валның төп подшипнигы (өске); 6- маховик; 7- тизлек сенсоры сигнал генераторы; 8, 11- этәргеч мәйданчыгы; 9- колнизлы валның төп подшипнигы (аскы); 10- карнизлы валның төп подшипнигы капкачы.
Коленвал эшләгәндә, ул газ басымының периодик үзгәрешләренә, кире инерция көче һәм үзәктән качу көче, шулай ук югары тизлектә эшләү вакытында аларның моментына һәм бөкләү моментына түзәргә, җиңел бөкләнергә һәм борылырга мөмкин булган деформациягә чыдам булырга тиеш, шуңа күрә коленвал җитәрлек ныклыкка һәм катылыкка, яхшы тузуга чыдамлыкка һәм яхшы баланска ия булырга тиеш. Коленвал, гадәттә, уртача углеродлы эретмәле корычтан ясала, ә мораль өслеге югары ешлыклы сүндерү яки нитридлау белән эшкәртелә. Шанхай Сантана двигатель коленвалы югары сыйфатлы уртача углеродлы корычтан ясалган штамптан ясалган. Audi JW һәм Yuchai YC6105QC двигательләре арзанлы, югары ныклы сирәк җир сыгылмалы тимердән ясалган, яхшы тузуга чыдам.
1. Коленвалның төзелеше
Кранвал, гадәттә, алгы өлештән, төп вал муеныннан, карниздан, каршы авырлыктан, тоташтыручы штанга рукольеннән һәм арткы өлештән тора. Кранвал тоташтыручы штанга рукольеннән һәм аның сул һәм уң төп рукольләреннән тора. Кранвалның кран саны цилиндрлар санына һәм урнашуына бәйле. Бер цилиндрлы двигательнең кранвалында бары тик бер генә кран бар; рәт эчендәге двигательнең кранвал саны цилиндрлар санына тигез; V двигательнең кранвалындагы кранваллар саны цилиндрлар санының яртысына тигез. Кранвалның алгы валында шкив, вакыт механизмы һ.б. урнаштырылган, ул су насосын һәм клапан механизмын эшләтү өчен кулланыла. Кранвалның шпиндель муены цилиндр корпусының төп подшипник утыргычына урнаштырылган һәм кранвалны тоту өчен кулланыла. Тоташтыручы штанга руколь тоташтыручы штанганы урнаштыру өчен кулланыла, ә кран төп вал рукольен тоташтыручы штанга руколье белән тоташтыра. Кранвал әйләнгәндә үзәктән качу көчен тигезләү өчен, кранвалда баланс блогы каралган. Маховикны коленвалга болтлар ярдәмендә тоташтыру өчен коленвалның арткы очында тоташтыручы фланец урнаштырылган. Тоташтыручы штанганың рульен майлау өчен, төп вал рульеннән тоташтыручы штанга рульенә майлау юлы бораулана. Интеграль коленвалның төзелеше гади, авырлыгы җиңел һәм эшләүдә ышанычлы, гадәттә, гади подшипниклар кулланыла, алар урта һәм кечкенә двигательләрдә киң кулланыла.
2. Кранның урнашу принцибы
Кранвалның формасы һәм һәр кранвалның үзара урнашуы, нигездә, цилиндрлар санына, цилиндрларның урнашуына һәм һәр цилиндрның эш тәртибенә бәйле. Двигательнең эш тәртибен урнаштырганда, мөмкин кадәр түбәндәге кагыйдәләрне үтәргә кирәк:
Төп подшипникка йөкләнешне киметү өчен ике цилиндрны мөмкин кадәр ерак урнаштырыгыз, һәм керү процессында бер үк вакытта ике тоташтырылган клапан ачылуын булдырмагыз, һәм "һава тоту" күренеше двигательнең үрчү нәтиҗәлелегенә тәэсир итә.
(1) Һәр цилиндрның эш интервалы почмагы двигательнең шома эшләвен тәэмин итү өчен тигез булырга тиеш. Кранвал эчендә Двигатель эш циклын тәмамлаган почмакта һәр цилиндр бер тапкыр эшләргә тиеш. i цилиндр номерлы дүрт тактлы двигатель өчен эш интервалы почмагы 720°/i тәшкил итә. Ягъни, кранвалның һәр 720°/i двигательнең шома эшләвен тәэмин итү өчен эш өчен цилиндр булырга тиеш.
(2) Әгәр ул V-типтагы двигатель булса, цилиндрларның сул һәм уң колонналары чиратлашып эшләргә тиеш.
3. Күп цилиндрлы двигательнең уртак кран системасы һәм эш тәртибе
Дүрт тактлы двигательнең коленвалы һәм коленвалының урнашуы. Эш интервалы Дүрт тактлы двигательнең эш почмагы 720°/4=180°, дүрт коленвалы бер үк яссылыкта урнашкан, һәм двигательнең эш эзлеклелеге (яки кабызу эзлеклелеге) 1-3-4-2 яки 1-2-4-3. Эш циклы этәргеч җайланмасы еш кулланыла торган бер яклы ярымтүгәрәк этәргеч ястыкка ышкылуга каршы металл катламы, фланецлы коленвалы төп подшипнигы һәм түгәрәк этәргеч боҗрасы өч формада була. Төрткеч ястык - тышкы ягында ышкылуга каршы эретмә катламы булган ярым боҗралы корыч бит, ул корпусның уемына яки төп подшипник каплавына урнаштырылган. Төрткеч ястыкның әйләнүен булдырмас өчен, этәргеч ястыкның уемында кабарынкылык тыгылып калган. Кайбер этәргеч ястыклар ике уңай түгәрәк чикләү ясау өчен 4 кисәк куллана, ә кайберләре 2 чикләү кисәге куллана. Эшкәргә каршы металл булган ягы коленвалга юнәлтелгән булырга тиеш.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясе MG&MAUXS автомобиль детальләрен сату белән шөгыльләнә, аларны сатып алырга мөмкин.
