Завод бәясе SAIC MAXUS T60 C00021134 Чапкычлы кул башы

төшенчә

Гадәти асылмалы конструкция эластик элементлардан, юнәлеш бирүче механизмнардан, амортизаторлардан һ.б. тора, һәм кайбер конструкцияләрдә буфер блоклары, стабилизатор такталары һ.б. бар. Эластик элементлар яфрак пружиналар, һава пружиналар, спираль пружиналар һәм торсион пружиналар рәвешендә була. Заманча автомобиль асылмалы конструкцияләрендә күбесенчә спираль пружиналар һәм торсион пружиналар кулланыла, ә кайбер югары класслы машиналар һава пружиналар куллана.

Деталь функциясе:

амортизатор

Функциясе: Амортизатор - демпферлау көчен барлыкка китерүче төп компонент. Аның функциясе - машинаның тибрәнүне тиз киметү, машинаның йөреш уңайлылыгын яхшырту һәм тәгәрмәч белән җир арасындагы ябышуны көчәйтү. Моннан тыш, амортизатор кузов өлешенә динамик йөкләнешне киметә, машинаның хезмәт итү вакытын озайта ала. Машинада киң кулланыла торган амортизатор, нигездә, цилиндр тибындагы гидравлик амортизатор, һәм аның структурасын өч төргә бүлергә мөмкин: ике цилиндрлы тип, бер цилиндрлы тутырыла торган тип һәм ике цилиндрлы тутырыла торган тип. [2]

Эш принцибы: Тәгәрмәч өскә-аска сикергәндә, амортизаторның поршенье эш камерасында кире әйләнә, шуңа күрә амортизаторның сыеклыгы поршеньдәге тишек аша үтә, чөнки сыеклык билгеле бер ябышлыкка ия ​​һәм сыеклык тишек аша үткәндә, ул тишек стенасы белән бәйләнештә була. Алар арасында ышкылу барлыкка килә, шуңа күрә кинетик энергия җылылык энергиясенә әйләнә һәм һавага тарала, шуның белән тибрәнүне басу функциясенә ирешелә.

(2) Эластик элементлар

Функциясе: вертикаль йөкләнешне күтәрә, тигез булмаган юл өслеге аркасында килеп чыккан тибрәнүне һәм бәрелүне киметә һәм чикли. Эластик элементларга, нигездә, яфрак пружинасы, спираль пружинасы, торсион пружинасы, һава пружинасы һәм резина пружинасы һ.б. керә.

Принцип: Югары эластиклыкка ия ​​материаллардан ясалган детальләр, тәгәрмәч зур бәрелүгә дучар булганда, кинетик энергия эластик потенциал энергиясенә әйләндерелә һәм саклана, ә тәгәрмәч аска сикергәндә яки башлангыч йөртү халәтенә кайткач бүленеп чыга.

(3) Җитәкләү механизмы

Җитәкләүче механизмның роле - көч һәм момент тапшыру, шулай ук ​​юнәлеш бирүче роль уйнау. Машинаны йөртү процессында тәгәрмәчләрнең траекториясен контрольдә тотарга мөмкин.

эффект

Асма - машинада мөһим җыелма, ул рамны тәгәрмәчләр белән эластик рәвештә тоташтыра һәм машинаның төрле функцияләре белән бәйле. Тышкы яктан караганда, машина асмасы берничә таякчыктан, торбалардан һәм пружиналардан гына тора, ләкин аны бик гади дип уйламагыз. Киресенчә, машина асмасы - камил таләпләргә туры килү авыр булган машина җыелмасы, чөнки асма ике яктан да. Машинаның уңайлылык таләпләрен канәгатьләндерү өчен, аның идарә итү тотрыклылыгы таләпләрен дә канәгатьләндерү кирәк, һәм бу ике аспект бер-берсенә капма-каршы. Мәсәлән, яхшы уңайлылыкка ирешү өчен, машинаның тибрәнүне бик нык йомшартырга кирәк, шуңа күрә пружинаны йомшакрак итеп эшләргә кирәк, ләкин пружинаны йомшак итеп эшләргә кирәк, ләкин машинаны тормозлауга, тизләнешне "өскә күтәрүгә" һәм сулга һәм уңга җитди әйләнүгә китерү җиңел. Бу тенденция машинаның рульгә тәэсир итми, һәм машинаның тотрыксызлыгына китерү җиңел.

бәйсез булмаган туктату

Бәйсез булмаган асманың структура үзенчәлеге шунда: ике яктагы тәгәрмәчләр дә бербөтен күчәр белән тоташтырылган, һәм тәгәрмәчләр күчәр белән бергә рам яки автомобиль кузовы астына эластик асма аша эленеп тора. Бәйсез булмаган асманың гади структурасы, арзан бәясе, югары ныклыгы, җиңел хезмәт күрсәтүе һәм йөртү вакытында алгы тәгәрмәчләрнең тигезләнешендә кечкенә үзгәрешләр кебек өстенлекләре бар. Ләкин, уңайлылыгы һәм идарә итү тотрыклылыгы начар булу сәбәпле, ул хәзерге вакытта кулланылмый. , күбесенчә йөк машиналарында һәм автобусларда кулланыла.

Яфрак пружинасы бәйсез булмаган суспензия

Яфрак пружинасы бәйсез булмаган суспензиянең эластик элементы буларак кулланыла. Ул шулай ук ​​юнәлеш бирүче механизм булып хезмәт иткәнгә, суспензия системасы күпкә гадиләштерелгән.

Озынлыктагы яфрак пружиналы бәйсез булмаган асылма яфрак пружинасын эластик элементлар буларак куллана һәм машинаның буй күчәренә параллель рәвештә машинада урнашкан.

Эш принцибы: Машина тигез булмаган юлда барганда һәм бәрелү йөкләнешенә очраганда, тәгәрмәчләр күчәрне өскә сикертә, һәм яфрак пружинасы һәм амортизаторның аскы очы да бер үк вакытта өскә хәрәкәт итә. Яфрак пружинасы өскә хәрәкәт иткәндә озынлык артуын арткы пычакның комачауламыйча сузылуы белән координацияләргә мөмкин. Амортизаторның өске очы ныгытылган, ә аскы очы өскә хәрәкәт иткәнлектән, бу кысылган хәлдә эшләүгә тиң, һәм тибрәнүне киметү өчен сүндерү көчәйтелә. Күчәрнең сикерү күләме буфер блогы белән чик блогы арасындагы араны узып киткәндә, буфер блогы чик блогы белән бәйләнешкә керә һәм кысыла. [2]

Классификация: Озын буйлы яфрак пружиналы бәйсез булмаган асма системасын асимметрик озын буйлы яфрак пружиналы бәйсез булмаган асма системасына, баланслы асма системасына һәм симметрик озын буйлы яфрак пружиналы бәйсез булмаган асма системасына бүлергә мөмкин. Ул озын буйлы яфрак пружиналы бәйсез булмаган асма системасына керә.

1. Асимметрик буйлы яфрак пружинасы бәйсез булмаган асма

Асимметрик буйлы яфрак пружиналы бәйсез булмаган асылма дип, буйлы яфрак пружинасы күчәргә (күпергә) беркетелгәндә, U-формасындагы болт үзәге белән ике очындагы рычаглар үзәге арасындагы ара тигез булмаган асылманы атыйлар.

2. Балансны асып кую

Балансланган асма - тоташтырылган күчәрдәге (күчәрдәге) тәгәрмәчләргә вертикаль йөкләнешнең һәрвакыт тигез булуын тәэмин итүче асма. Балансланган асма куллануның функциясе - тәгәрмәчләр һәм җир арасында яхшы контактны, бер үк йөкләнешне тәэмин итү, һәм йөртүченең машина юнәлешен контрольдә тота алуын һәм машинаның җитәрлек хәрәкәт итү көче булуын тәэмин итү.

Төрле конструкцияләргә карап, баланс асмасын ике төргә бүлергә мөмкин: этәргеч таяк төре һәм әйләндергеч кул төре.

①Тырыш таяк балансы асмасы. Ул вертикаль урнаштырылган яфрак пружинасы белән формалаштырылган, һәм аның ике очы арткы күчәр күчәре җиңенең өске өлешендәге тайпылыш пластинасы тибындагы терәккә урнаштырылган. Урта өлеше U-формасындагы болтлар ярдәмендә баланс подшипнигына беркетелгән һәм баланс вал тирәли әйләнә ала, ә баланс вал кронштейн аша транспорт чарасы рамына беркетелгән. Тарту таякының бер очы транспорт чарасы рамына беркетелгән, ә икенче очы күчәр белән тоташтырылган. Тарту таякчасы хәрәкәт көчен, тормоз көчен һәм тиешле реакция көчен тапшыру өчен кулланыла.

Тарту таяк балансы асылмасының эш принцибы - тигез булмаган юлда хәрәкәт итүче күп күчәрле транспорт чарасы. Әгәр һәр тәгәрмәч асылма буларак гадәти корыч пластина конструкциясен кулланса, ул барлык тәгәрмәчләрнең дә җир белән тулысынча бәйләнештә булуын тәэмин итә алмый, ягъни кайбер тәгәрмәчләр вертикаль юнәлешне күтәрә. Руль белән идарә ителә торган тәгәрмәчләрдә булса, йөкнең кимүе (яки хәтта нуль) йөртүчегә хәрәкәт юнәлешен контрольдә тотуны кыенлаштырыр иде. Әгәр бу йөртүче тәгәрмәчләрдә булса, хәрәкәтләндерү көченең бер өлеше (әгәр барысы да булмаса) югалачак. Өч күчәрле транспорт чарасының урта күчәрен һәм арткы күчәрен баланслау тактасының ике очына урнаштырыгыз, һәм баланслау тактасының урта өлеше транспорт чарасы рамасы белән шарнир рәвешендә тоташтырылган. Шуңа күрә ике күпердәге тәгәрмәчләр бәйсез рәвештә өскә һәм аска хәрәкәт итә алмый. Әгәр берәр тәгәрмәч чокырда батып китсә, икенче тәгәрмәч баланслау тактасы йогынтысында өскә хәрәкәт итә. Стабилизатор тактасының куллары тигез озынлыкта булганлыктан, ике тәгәрмәчтәге вертикаль йөк һәрвакыт тигез була.

Таяныч балансы асмасы 6×6 өч күчәрле юлсыз транспорт чарасының һәм 6×4 өч күчәрле йөк машинасының арткы күчәре өчен кулланыла.

②Айланмалы кул балансы асмасы. Урта күчәрле асма озынча яфраклы пружина структурасын куллана. Арткы йозак айланмалы кулның алгы очына, ә айланмалы кулның күчәр кронштейны рамга беркетелгән. Айланмалы кулның арткы очы машинаның арткы күчәренә (күчәренә) тоташтырылган.

Каергыч кул балансы асылмасының эш принцибы шунда: машина тигез булмаган юлда бара. Әгәр урта күпер чокырга төшсә, каергыч кул арткы рычаг аша аска тартылачак һәм каергыч кул валында сәгать теле юнәлешенә каршы әйләнәчәк. Күчәр тәгәрмәче өскә хәрәкәт итәчәк. Мондагы каергыч кул рычаг - шактый рычаг, һәм вертикаль йөкләнешнең урта һәм арткы күчәрләргә бүленеш нисбәте каергыч кулның рычаг нисбәтенә һәм яфрак пружинаның алгы һәм арткы озынлыкларына бәйле.

Пружиналы пружиналы бәйсез булмаган асма

Эластик элемент буларак, пружиналы пружина тик вертикаль йөкләнешләрне генә күтәрә алганлыктан, асылма системасына юнәлеш бирүче механизм һәм амортизатор өстәргә кирәк.

Ул пружиналы пружиналар, амортизаторлар, буйга таба тарту таяклары, янга таба тарту таяклары, арматура таяклары һәм башка компонентлардан тора. Конструктив үзенчәлек шунда ки, сул һәм уң тәгәрмәчләр бер бөтен вал белән тоташтырылган. Амортизаторның аскы очы арткы күчәр терәгенә беркетелгән, ә өске очы транспорт чарасы кузовы белән шарнирланган. Пружиналы пружиналы амортизаторның тышкы ягындагы өске пружиналы һәм аскы утыргыч арасында урнаштырылган. Озынга таба тарту таякының арткы очы күчәрдә эретеп ябыштырылган, ә алгы очы транспорт чарасы рамасына шарнирланган. Күләгә таба тарту таякының бер очы транспорт чарасы кузовына, ә икенче очы күчәрдә шарнирланган. Эшләгәндә, пружиналы вертикаль йөкләнешне күтәрә, һәм буйга таба көч һәм аркылы көчне буйга һәм аркылы таба тарту таяклары күтәрә. Тәгәрмәч сикергәндә, бөтен күчәр транспорт чарасы кузовындагы буйга таба тарту таякының һәм янга таба тарту таякының шарнир нокталары тирәсендә әйләнә. Артикуляция нокталарындагы резина втулкалар күчәр әйләнгәндә хәрәкәт комачаулыгын бетерә. Пружиналы бәйсез булмаган асылма җиңел автомобильләрнең арткы асылмасы өчен яраклы.

Һава пружинасы бәйсез булмаган асма

Машина эшләгәндә, йөкләнеш һәм юл өслеге үзгәрү сәбәпле, асылманың катылыгы шуңа туры китереп үзгәрергә тиеш. Машиналар яхшы юлларда кузов биеклеген киметергә һәм тизлекне арттырырга тиеш; начар юлларда кузов биеклеген арттырырга һәм үткәрүчәнлеген арттырырга тиеш, шуңа күрә кузов биеклеген куллану таләпләренә туры китереп көйләргә кирәк. Пневматик пружиналы бәйсез булмаган асылма мондый таләпләргә җавап бирә ала.

Ул компрессор, һава саклау багы, биеклекне контрольдә тоту клапаны, һава пружинасы, контроль таяк һ.б. өлешләреннән тора. Моннан тыш, амортизаторлар, юнәлеш бирүче куллар һәм ян стабилизатор такталары бар. Һава пружинасы рамка (кузов) һәм күчәр арасына беркетелгән, ә биеклекне контрольдә тоту клапаны транспорт чарасы кузовына беркетелгән. Поршень таякчыгы очы контроль таякчыгы аркылы кул белән шарнирланган, ә аркылы кулның икенче очы контроль таякчыгы белән шарнирланган. Урта өлеше һава пружинасы өске өлешендә тора, ә контроль таякчыгы аскы очы күчәрдә беркетелгән. Һава пружинасын тәшкил итүче компонентлар торбаүткәргечләр аша тоташтырылган. Компрессор тарафыннан җитештерелгән югары басымлы газ май-су аергыч һәм басым регуляторы аша һава саклау багына керә, аннары газ саклау багыннан чыкканнан соң һава фильтры аша биеклекне контрольдә тоту клапанына керә. Һава саклау багы, һава саклау багы, һәр тәгәрмәчтәге һава пружиналары белән тоташкан, шуңа күрә һәр һава пружинасындагы газ басымы тутырылган күләм арткан саен арта, һәм шул ук вакытта, биеклекне контрольдә тоту клапанындагы поршень һава саклау багына таба хәрәкәт иткәнче кузов күтәрелә. Эчке тутыруның һава тутыру порты тыгылып кала. Эластик элемент буларак, һава пружинасы күчәр аша транспорт чарасы кузовына тапшырылганда, юл өслегеннән тәгәрмәчкә тәэсир итүче бәрелү йөкләнешен киметә ала. Моннан тыш, һава асмасы шулай ук ​​транспорт чарасы кузовының биеклеген автоматик рәвештә көйли ала. Поршень биеклекне контрольдә тоту клапанындагы тутыру порты һәм һава чыгару порты арасында урнашкан, һәм һава саклау багыннан чыккан газ һава саклау багын һәм һава пружинасын тутыра һәм транспорт чарасы кузовының биеклеген күтәрә. Поршень биеклекне контрольдә тоту клапанындагы тутыру портының өске позициясендә булганда, һава пружинасындагы газ тутыру порты аша һава чыгару портына кайта һәм атмосферага керә, һәм һава пружинасында һава басымы төшә, шуңа күрә транспорт чарасы кузовының биеклеге дә төшә. Идарә итү таягы һәм андагы аркылы кул поршеньнең биеклекне көйләү клапанындагы урнашуын билгели.

Пневматик подвесканың берничә өстенлекләре бар, мәсәлән, машинаны яхшы йөртү уңайлылыгы белән тәэмин итү, кирәк булганда бер күчәрле яки күп күчәрле күтәрүне гамәлгә ашыру, машина кузовының биеклеген үзгәртү һәм юл өслегенә аз зыян китерү һ.б., ләкин аның катлаулы структурасы һәм герметика өчен катгый таләпләре бар. Ул коммерция максатларында кулланыла торган җиңел автомобильләрдә, йөк машиналарында, прицепларда һәм кайбер җиңел автомобильләрдә кулланыла.

Нефть һәм газ пружинасы бәйсез булмаган асма

Май-пневматик пружиналы бәйсез булмаган асма, эластик элемент май-пневматик пружинаны кулланганда, бәйсез булмаган асмага карый.

Ул нефть һәм газ пружиналарыннан, янга этәргеч таяклардан, буфер блокларыннан, буйга этәргеч таяклардан һәм башка компонентлардан тора. Май-пневматик пружинаның өске очы транспорт чарасы рамына, ә аскы очы алгы күчәрдә беркетелгән. Сул һәм уң якларда алгы күчәр һәм буйга юнәлтелгән балка арасында урнашкан аскы буйга этәргеч таяк кулланыла. Өске буйга этәргеч таяк алгы күчәрдә һәм буйга юнәлтелгән балканың эчке кронштейнында урнаштырылган. Өске һәм аскы буйга этәргеч таяклар параллелограмм тәшкил итә, ул тәгәрмәч өскә һәм аска сикергәндә патшабикәнең тибрәнү почмагы үзгәрмәвен тәэмин итү өчен кулланыла. Күләгә этәргеч таяк сул буйга юнәлтелгән балкага һәм алгы күчәрнең уң ягындагы кронштейнга урнаштырылган. Ике буйга юнәлтелгән балка астына буфер блогы урнаштырылган. Май-пневматик пружинасы рам һәм күчәр арасына урнаштырылганлыктан, эластик элемент буларак, ул рамга тапшырылганда тәгәрмәчкә юл өслегеннән тәэсир итү көчен киметә һәм шул ук вакытта аннан соң барлыкка килгән тибрәнүне киметә ала. Өске һәм аскы буйга этәргеч таяклар буйга этәргеч көчне үткәрү һәм тормозлау көче китереп чыгарган реакция моментына каршы тору өчен кулланыла. Янга этәргеч таяклар янга этәргеч көчләрне үткәрә.

Нефть-газ пружинасы зур йөк ташучы коммерция йөк машиналарында кулланылганда, аның күләме һәм массасы яфрак пружинасыныкыннан кечерәк һәм ул төрле катылык үзенчәлекләренә ия, ләкин аның герметикага карата югары таләпләре бар һәм аны карап тоту авыр. Май-пневматик асма авыр йөк ташучы коммерция йөк машиналары өчен яраклы.

Бәйсез туктату редакциясе тапшыруы

Бәйсез асылма дигән сүз, һәр яктагы тәгәрмәчләрнең рамнан яки кузовтан эластик асылмалар ярдәмендә аерым эленгән булуын аңлата. Аның өстенлекләре: җиңел авырлык, кузовка йогынтыны киметү һәм тәгәрмәчләрнең җиргә ябышуын яхшырту; машинаның уңайлыгын яхшырту өчен аз катылыклы йомшак пружиналарны кулланырга мөмкин; двигательнең торышын һәм машинаның авырлык үзәген дә төшерергә мөмкин, шуның белән машинаның йөртү тотрыклылыгын яхшырта; сул һәм уң тәгәрмәчләр бәйсез рәвештә сикерә һәм бер-берсеннән бәйсез, бу машина кузовының авышлыгын һәм тибрәнүне киметергә мөмкин. Ләкин, бәйсез асылманың катлаулы структура, югары бәя һәм уңайсыз хезмәт күрсәтү кебек кимчелекләре бар. Күпчелек заманча машиналар бәйсез асылмаларны кулланалар. Төрле структура формаларына карап, бәйсез асылмаларны рычаглы асылмаларга, арткы куллы асылмаларга, күп звенолы асылмаларга, шәмле асылмаларга һәм Макферсон асылмаларына бүлергә мөмкин.

теләк сөяге

Култыклы асма - тәгәрмәчләр автомобильнең аркылы яссылыгында чайкала торган бәйсез асма. Култыклы асмалар санына карап, ул ике куллыклы һәм бер куллыклы асмаларга бүленә.

Бер тешле сөякле төрнең гади структурасы, югары әйләнү үзәге һәм көчле әйләнүгә каршы тору сәләте кебек өстенлекләре бар. Ләкин, заманча машиналарның тизлеге арту белән, артык югары әйләнү үзәге тәгәрмәчләр сикергәндә тәгәрмәч юлында зур үзгәрешләргә китерәчәк, һәм шин тузуы артачак. Моннан тыш, кискен борылышлар вакытында сул һәм уң тәгәрмәчләрнең вертикаль көч күчерүе артык зур булачак, бу арткы тәгәрмәчләрнең камберын арттырачак. Арткы тәгәрмәчнең борылыш катылыгы кими, бу югары тизлектә койрык тайпылышының авыр шартларына китерә. Бер тешле бәйсез асылма күбесенчә арткы асылмада кулланыла, ләкин ул югары тизлектә йөртү таләпләренә җавап бирә алмаганлыктан, хәзерге вакытта ул күп кулланылмый.

Ике тешле бәйсез асма, өске һәм аскы аркылы култыкларның озынлыгы тигез булу-булмавына карап, тигез озынлыктагы ике тешле асма һәм тигез булмаган озынлыктагы ике тешле асмага бүленә. Тигез озынлыктагы ике тешле асма тәгәрмәч өскә һәм аска сикергәндә король штифтының авышлыгын даими саклый ала, ләкин тәгәрмәч базасы бик нык үзгәрә (бер тешле асмага охшаш), бу шинаның җитди тузуына китерә һәм хәзер сирәк кулланыла. Тигез булмаган озынлыктагы ике тешле асма өчен, өске һәм аскы тешле сөягенең озынлыгы дөрес сайланган һәм оптимальләштерелгән очракта, һәм акыллы урнаштыру ярдәмендә, тәгәрмәч базасы һәм алгы тәгәрмәчләрнең тигезләнеш параметрлары үзгәреше кабул ителгән чикләрдә сакланырга мөмкин, бу машинаның яхшы йөртү тотрыклылыгын тәэмин итә. Хәзерге вакытта тигез булмаган озынлыктагы ике тешле асма автомобильләрнең алгы һәм арткы асмаларында киң кулланыла, һәм кайбер спорт машиналарының һәм узыш машиналарының арткы тәгәрмәчләре дә бу асма структурасын куллана.