Завод бәясе SAIC MAXUS T60 C00021134 Кул шары башы

төшенчәсе

Типик асылмалы структура эластик элементлардан, белешмә механизмнардан, шок сиңдергечләрдән һ.б. тора, һәм кайбер структураларда буфер блоклар, стабилизатор барлар һ.б. бар. Эластик элементлар яфрак чишмәләре, һава чишмәләре, кәтүк чишмәләре һәм торсион формасында бар чишмәләре.Заманча автомобиль аспаплары күбесенчә кәтүк чишмәләрен һәм борылу чишмәләрен кулланалар, һәм кайбер югары дәрәҗәдәге машиналар һава чишмәләрен кулланалар.

Партия функциясе:

шок сиңдергеч

Функциясе: Шок сиңдергеч - сүндерү көче тудыручы төп компонент.Аның функциясе - машинаның тибрәнүен тиз арада җиңеләйтү, машинаның йөрү уңайлыгын яхшырту, тәгәрмәч белән җир арасындагы ябышуны көчәйтү.Моннан тыш, шок сиңдергеч тән өлешенең динамик йөген киметә ала, машинаның хезмәт срогын озайта ала.Машинада киң кулланылган шок сиңгеч, нигездә, цилиндр тибындагы гидротехник үзләштергеч, һәм аның структурасын өч төргә бүлеп була: ике цилиндр тибы, бер цилиндр шешә торган тип һәм ике цилиндр шешә торган тип.[2]

Эш принцибы: тәгәрмәч өскә-аска сикергәндә, шок сиңдергеч поршень эш палатасында үзара җавап бирә, шок сиңдергечнең сыеклыгы поршень орифисы аша уза, чөнки сыеклык билгеле бер ябышлыкка ия ​​һәм сыеклык булганда орифис аша уза, ул тишек стенасы белән контактта алар арасында сүрелү барлыкка килә, шулай итеп кинетик энергия җылылык энергиясенә әверелә һәм һавага тарала, тибрәнү функциясенә ирешү өчен.

2) Эластик элементлар

Функция: вертикаль йөкне тәэмин итү, тибрәнү һәм юл өслегенең тигез булмаган йогынтысын җиңеләйтү һәм тыю.Эластик элементларга, нигездә, яфрак чишмәсе, кәтүк чишмәсе, буран чишмәсе, һава чишмәсе һәм каучук чишмәсе һ.б. керә.

Принцип: югары эластиклы материаллардан эшләнгән өлешләр, тәгәрмәч зур йогынты ясаганда, кинетик энергия эластик потенциаль энергиягә әверелә һәм саклана, тәгәрмәч сикереп төшкәндә яки элеккеге йөртү халәтенә кире кайткач чыгарыла.

3) Белешмә механизм

Guитәкче механизмның роле - көч һәм момент тапшыру, һәм шулай ук ​​җитәкче роль уйнау.Машина йөртү процессында тәгәрмәчләр траекториясен контрольдә тотарга мөмкин.

эффект

Суспенсия - машинадагы мөһим җыю, ул рамны тәгәрмәчләр белән бәйли һәм машинаның төрле чыгышлары белән бәйле.Тыштан караганда, машинаның асылынуы кайбер чыбыклардан, трубалардан һәм чишмәләрдән тора, ләкин бик гади дип уйламагыз.Киресенчә, машинаны туктату - камил таләпләрне үтәү авыр булган машина җыю, чөнки асылмалы икесе дә машинаның уңайлык таләпләрен канәгатьләндерү өчен, шулай ук ​​аның тотрыклылыгы таләпләренә җавап бирергә кирәк, һәм бу икесе аспектлары бер-берсенә капма-каршы.Мәсәлән, яхшы уңайлыкларга ирешү өчен, машинаның тибрәнүен бик нык ябыштырырга кирәк, шуңа күрә яз йомшакрак эшләнергә тиеш, ләкин яз йомшак, ләкин машинаны тормозга салу җиңел. "," башны тизләтү "һәм сулга һәм уңга җитди әйләнү.Тенденция машина белән идарә итү өчен уңайлы түгел, һәм машинаның тотрыксыз булуына китерү җиңел.

бәйсез булмаган туктату

Бәйсез булмаган аспапның структур үзенчәлеге шунда ки, ике яктагы тәгәрмәчләр интеграль ук белән тоташтырылган, һәм тәгәрмәчләр ук белән бергә рамка яки транспорт органы астында эластик асма аша асылынган.Бәйсез булмаган асылмалы гади структураның өстенлекләре бар, аз бәя, югары көч, җиңел хезмәт күрсәтү, машина йөртү вакытында алгы тәгәрмәч тигезләүдә кечкенә үзгәрешләр.Ләкин, уңайсызлыгы һәм тотрыклылыгы аркасында, ул хәзерге машиналарда кулланылмый., күбесенчә йөкле машиналарда һәм автобусларда кулланыла.

Яфрак яз бәйсез булмаган асма

Яфрак чишмәсе бәйсез булмаган асылмалы эластик элемент буларак кулланыла.Ул шулай ук ​​җитәкче механизм булып эшләгәнгә, асылмалы система бик гадиләштерелгән.

Озынлыктагы яфрак язы бәйсез булмаган аспап яфрак чишмәләрен эластик элементлар итеп куллана һәм машинаның озынлыгына параллель машинада урнаштырылган.

Эш принцибы: Машина тигез булмаган юлда йөгереп, тәэсир йөген очратканда, тәгәрмәчләр укны сикерергә этәрәләр, һәм яфрак язы һәм шок-амбизаторның аскы очлары да бер үк вакытта күтәрелә.Яфрак язының өске хәрәкәте вакытында озынлыкны арттыру арткы корычны комачауламыйча озайту белән координацияләнергә мөмкин.Шок сиңдергечнең өске өлеше тоташтырылган һәм аскы оч өскә күтәрелгәнгә, ул кысылган хәлдә эшләгәнгә тиң, һәм тибрәнүне көчәйтү өчен дампинг көчәйтелә.Окның сикерү күләме буфер блок белән лимит блок арасыннан артканда, буфер блок контактларга керә һәм лимит блок белән кысыла.[2]

Классификацияләү: Озынлыктагы яфрак язы бәйсез булмаган асылманы асимметрик озынлыктагы яфрак язына бәйсез булмаган асылмалау, балансланган асылма һәм симметрия озын яфрак язы бәйсез булмаган асылмага бүләргә мөмкин.Бу озын яфрак чишмәләре белән бәйсез булмаган асма.

1. Асимметрик озынлыктагы яфрак яз бәйсез булмаган асма

Асимметрик озынлыктагы яфрак язы бәйсез булмаган асылма, U формасындагы болтның үзәге белән ике очындагы бау уртасы арасы тигез булмаган асылманы аңлата, озынлыктагы яфрак язы күчәренә (күпер) куелган вакытта. .

2. Балансны туктату

Балансланган асылмалау - тоташтырылган уктагы тәгәрмәчләрдәге вертикаль йөкнең һәрвакыт тигез булуын тәэмин итүче асма.Баланслы асылманы куллану функциясе - тәгәрмәчләр белән җир арасында яхшы контактны тәэмин итү, шул ук йөк, һәм машина йөртүченең машина юнәлешен контрольдә тотуы һәм машинаның җитәрлек йөртү көче булуын тәэмин итү.

Төрле структуралар буенча, баланс асылынуны ике төргә бүлеп була: ыргыту таягы һәм кулның тибы.

RodТруст таягы балансын туктату.Ул вертикаль урнаштырылган яфрак язы белән барлыкка килә, һәм аның ике очын слайд тәлинкә тибындагы арткы укның җиң җиңенең өске өлешенә урнаштыралар.Урта өлеше U формасындагы болтлар аша баланслы кабыкка тоташтырылган, һәм баланс валында әйләнә ала, һәм баланс валы машина рамкасына кашан аша урнаштырылган.Тоткычның бер очын машина рамкасына, икенче очын ук белән тоташтыралар.Тоткыч таяк йөртү көчен, тормоз көчен һәм тиешле реакция көчен җибәрү өчен кулланыла.

Тоткыч балансны туктатуның эш принцибы - тигез булмаган юлда йөрүче күп уклы машина.Әгәр дә һәр тәгәрмәч типик корыч тәлинкә структурасын асылмалау рәвешендә кабул итсә, ул барлык тәгәрмәчләрнең җир белән тулы бәйләнештә булуын тәэмин итә алмый, ягъни кайбер тәгәрмәчләр вертикальне күтәрәләр. рульдә булса, сәяхәт юнәлешен контрольдә тотучы машина йөртүче.Әгәр дә ул йөртүче тәгәрмәчләре белән булса, йөртү көченең кайберләре (бөтенесе дә булмаса) юкка чыгачак.Урта күчәрне һәм өч уклы машинаның арткы күчәрен балансның ике очына урнаштырыгыз, һәм баланс тактасының урта өлеше машина рамкасы белән бәйләнгән.Шуңа күрә, ике күпердәге тәгәрмәчләр мөстәкыйль өскә-аска хәрәкәт итә алмыйлар.Әгәр дә теләсә нинди тәгәрмәч чокырга батса, калган тәгәрмәч баланс сызыгы тәэсирендә өскә күтәрелә.Стабилизатор тактасының куллары тигез озынлыкта булганлыктан, ике тәгәрмәчтә вертикаль йөк һәрвакыт тигез.

Тоткыч таяк балансы асылмалы 6 × 6 өч уклы юл читендәге машина һәм 6 × 4 өч уклы йөкле машинаның арткы огы өчен кулланыла.

Arm Кул балансын асып кую.Урта ук асма озын яфрак язгы структурасын кабул итә.Арткы капка селкенү кулының алгы очына тоташтырылган, ә селкенү кулы кашкасы рамкага бәйләнгән.Селкенү кулының арткы очлары машинаның арткы укына (күчәренә) тоташтырылган.

Селкенү кулы балансын туктатуның эш принцибы - машина тигез булмаган юлда йөри.Урта күпер чокырга төшсә, селкенүче кул арткы капка аша төшереләчәк һәм селкенүче кул валына каршы сәгать әйләнәсендә әйләнәчәк.Ок тәгәрмәче өскә күтәреләчәк.Мондагы селкенү кулы шактый рычаг, һәм урта һәм арткы укларда вертикаль йөкнең тарату коэффициенты селкенү кулының рычаг коэффициентына һәм яфрак язының алгы һәм арткы озынлыгына бәйле.

Бәйсез мөстәкыйль асма

Көйлә чишмәсе, эластик элемент буларак, вертикаль йөкләрне генә күтәрә ала, асылмалы системага җитәкчелек механизмы һәм шок сиңдергеч кушылырга тиеш.

Ул кәтүк чишмәләреннән, шок сиңдергечләрдән, озынлыкка ыргыту чыбыкларыннан, ян ягыннан ыргыту чыбыкларыннан, ныгыту чыбыкларыннан һәм башка компонентлардан тора.Структур үзенчәлек - сул һәм уң тәгәрмәчләр тулаем алганда тулы вал белән тоташкан.Шок сиңдергечнең аскы очлары арткы ук таягына куелган, өске өлеше транспорт корпусы белән бәйләнгән.Индуктивлык кәтүге чишмәсе өске чишмә белән аскы утыргыч арасында урнашкан.Озынлыктагы ыргыту таягының арткы очын ук белән эретәләр һәм алгы очын машина рамкасына бәйлиләр.Арткы ыргыту таягының бер очын машина тәненә, икенче очын укка бәйлиләр.Эшләгәндә яз вертикаль йөкне йөртә, һәм озынлык көче һәм аркылы көч озынлыкка һәм аркылы ыргыту чыбыкларына күтәрелә.Тәгәрмәч сикергәндә, бөтен ук озынлыктагы ыргыту таягының элмә нокталары һәм машина тәнендәге каптал таягы тирәсендә әйләнә.Артикуляция нокталарындагы каучук куаклар күчкәндә хәрәкәт комачаулавын бетерәләр.Бәйсез бәйсез результат пассажир машиналарының арткы асылынуы өчен яраклы.

Бәйсез булмаган һава чишмәсе

Машина эшләгәндә, йөкнең һәм юл өслегенең үзгәрүе аркасында, асылмалы катгыйлык шулай үзгәрергә тиеш.Машиналар тәннең биеклеген киметергә һәм яхшы юлларда тизлекне арттырырга тиеш;тәннең биеклеген арттыру һәм начар юлларда узу сыйфатын арттыру, шуңа күрә тән биеклеге куллану таләпләренә туры китереп көйләнергә тиеш.Бәйсез булмаган һава чишмәсе мондый таләпләргә җавап бирә ала.

Ул компрессор, һава саклагыч, биеклек белән идарә итү клапаны, һава чишмәсе, контроль таяк һ.б.дан кала.Springава чишмәсе рамка (тән) белән ук арасында тоташтырылган, һәм биеклек белән идарә итү клапаны машина тәненә куелган.Поршень таягы очын контроль таякның кросс кулы белән бәйлиләр, һәм кулның икенче очын контроль таяк белән бәйлиләр.Урта өлеш һава чишмәсенең өске өлешендә, һәм контроль чыбыкның аскы очында укка урнаштырылган.Springава чишмәсен тәшкил иткән компонентлар торба үткәргечләр аша тоташтырылган.Компрессор тудырган югары басымлы газ һава саклагычына нефть-су сепараторы һәм басым көйләүчесе аша керә, аннары газ саклагычыннан чыкканнан соң һава фильтры аша биеклек белән идарә итү клапанына керә.Airава саклагыч, һава саклау танкы һәр тәгәрмәчтәге һава чишмәләре белән тоташтырылган, шуңа күрә һәр һава чишмәсендәге газ басымы инфляцияләнгән күләмнең артуы белән арта, һәм шул ук вакытта тән пистонга кадәр күтәрелә. биеклекне контрольдә тоту клапаны һава саклагычына таба күчәчәк Эчке инфляциянең һава тутыру порты блокланган.Эластик элемент буларак, һава чишмәсе тәгәрмәчтә йогынты ясауны йөк өслегеннән җиңеләйтә ала.Моннан тыш, һава асылмасы автоматик рәвештә тәннең биеклеген көйли ала.Поршень инфляция порты белән биеклекне контрольдә тотучы клапандагы һава агымы порты арасында урнашкан, һәм һава саклагычыннан алынган газ һава саклагычын һәм һава чишмәсен күтәрә, һәм машина тәненең биеклеген күтәрә.Поршень биеклек белән идарә итү клапанындагы инфляция портының югары позициясендә булганда, һава чишмәсендәге газ инфляция порты аша һава агымы портына кире кайта һәм атмосферага керә, һәм һава язындагы һава басымы төшә, шулай итеп машина тәненең биеклеге дә төшә.Контроль таяк һәм андагы кросс пистонның биеклек белән идарә итү клапанындагы торышын билгели.

Airава асылынуының берничә өстенлеге бар, мәсәлән, машина йөртүен уңайлы йөртү, кирәк булганда бер уклы яки күп күчәрле күтәрүне тормышка ашыру, транспорт тәненең биеклеген үзгәртү һәм юл өслегенә аз зыян китерү һ.б. ләкин аның шулай ук ​​катлаулы структурасы һәм мөһер өчен катгый таләпләре бар.һәм башка кимчелекләр.Ул коммерция пассажир машиналарында, йөкле машиналарда, трейлерларда һәм кайбер пассажир машиналарында кулланыла.

Нефть һәм газ чишмәсе бәйсез булмаган асылмалау

Нефть-пневматик яз бәйсез булмаган асылма эластик элемент нефть-пневматик чишмә кабул иткәндә бәйсез булмаган асылманы аңлата.

Ул нефть һәм газ чишмәләреннән, капиталь ыргыту чыбыкларыннан, буфер блоклардан, озынлыкка ыргыту чыбыкларыннан һәм башка компонентлардан тора.Нефть-пневматик чишмәнең өске очын машина рамкасына, аскы очын алгы укка урнаштыралар.Сул һәм уң яклар алгы ук белән озын нур арасында булырга тиеш булган түбән озынлыктагы ыргыту таягын кулланалар.Upperгары озынлыкка ыргыту таягы алгы укка һәм озынлыктагы нурның эчке кашасына куелган.Upperгары һәм аскы озынлыктагы ыргыту чыбыклары параллельограмма формалаштыралар, тәгәрмәч өскә-аска сикергәндә кингпинның кастер почмагы үзгәрмәсен өчен кулланыла.Арткы ыргыту таягы сул озынлыкка һәм алгы укның уң ягына кашкага куелган.Ике озын нур астында буфер блок урнаштырылган.Нефть-пневматик чишмә рамка һәм ук арасында урнаштырылганга, эластик элемент буларак, ул рамга күчерелгәндә юл өслегеннән тәэсир көчен җиңеләйтә һәм шул ук вакытта киләсе тибрәнүне көчәйтә ала. .Upperгары һәм аскы озынлыктагы ыргыту чыбыклары озынлыкка күчү өчен һәм тормоз көче аркасында килеп чыккан реакция мизгеленә каршы тору өчен кулланыла.Латаль ыргыту чыбыклары каптал көчләрен тараталар.

Нефть-газ чишмәсе зур йөкле коммерция йөк машинасында кулланылганда, аның күләме һәм массасы яфрак чишмәсе белән чагыштырганда кечерәк, ул үзгәрүчән катгыйлык характеристикасына ия, ләкин мөһерләү һәм техник хезмәт күрсәтү авыр.Нефть-пневматик асма авыр йөкле йөкле машиналар өчен яраклы.

Бәйсез туктату редакциясе

Бәйсез асылмалау - һәр тарафтагы тәгәрмәчләр рамкадан яки тәннән эластик асылмалар белән аерым туктатылган дигән сүз.Аның өстенлекләре: җиңел авырлык, организмга йогынтысын киметү, тәгәрмәчләрнең җир ябышуын яхшырту;кечкенә каты йомшак чишмәләр машинаның уңайлыгын яхшырту өчен кулланылырга мөмкин;двигательнең торышы түбәнәйтелергә мөмкин, һәм машинаның тарту үзәге дә түбәнәйтелергә мөмкин, шуның белән машинаның йөртү тотрыклылыгын яхшыртырга;сул һәм уң тәгәрмәчләр мөстәкыйль сикерәләр һәм бер-берсеннән бәйсез, бу машина тәненең омтылышын һәм тибрәнүен киметә ала.Ләкин, мөстәкыйль асылмалы катлаулы структураның, югары бәянең һәм уңайсыз хезмәтнең кимчелекләре бар.Күпчелек заманча машиналар мөстәкыйль асылмалар кулланалар.Төрле структур формалар буенча, мөстәкыйль асылмаларны теләк сөяге асылмаларга, арткы кул асылмаларына, күп сылтама асылмаларга, шәм асылмаларына һәм МакФерсон аспапларына бүлеп була.

теләк

Кроссовкалар асылмалы бәйсез асылманы аңлата, анда тәгәрмәчләр автомобильнең аркылы яссылыгында селкенәләр.Ул ике куллы асылмалауга һәм кроссовкалар саны буенча бер куллы асылмага бүленә.

Бер теләк сөяге тибы гади структураның өстенлекләренә, югары ролл үзәгенә һәм көчле анти-ролл мөмкинлегенә ия.Ләкин, заманча машиналарның тизлеген арттыру белән, артык зур ролл үзәге тәгәрмәчләр сикергәндә тәгәрмәч трассасында зур үзгәрешләр китерәчәк, һәм шина киеме артачак.Моннан тыш, сул һәм уң тәгәрмәчләрнең вертикаль көч күчерүе кискен борылыш вакытында бик зур булачак, нәтиҗәдә арткы тәгәрмәчләр камерасы арта.Арткы тәгәрмәчнең почмак катылыгы кими, нәтиҗәдә югары тизлектәге койрыкның авыр шартлары барлыкка килә.Бер теләкле мөстәкыйль асма күбесенчә арткы асылмалауда кулланыла, ләкин ул югары тизлектә йөртү таләпләренә җавап бирә алмаганга, хәзерге вакытта күп кулланылмый.

Ике теләкле мөстәкыйль асылма тигез озынлыктагы ике теләкле асылмалы һәм тигез булмаган озынлыктагы ике теләкле асылмага бүленә, өске һәм аскы кулларның озынлыгы тигез булуына карап.Тигез озынлыктагы ике теләкле асылмалы асылмалы тәгәрмәч өскә-аска сикергәндә тотрыклы булырга мөмкин, ләкин тәгәрмәч базасы зур үзгәрә (бер теләкле асылмалы охшаш), бу шинаның җитди тузуына китерә һәм хәзер бик сирәк кулланыла. .Тигез булмаган озынлыктагы ике теләкле асылмалы асма өчен, өске һәм аскы теләк сөягенең озынлыгы дөрес сайланган һәм оптимальләштерелгән булса, һәм акыллы аранжировка ярдәмендә тәгәрмәч базы һәм алгы тәгәрмәч тигезләү параметрлары үзгәртелә торган чикләрдә сакланырга мөмкин. машинаның йөртү тотрыклылыгы яхшы.Хәзерге вакытта тигез булмаган озынлыктагы ике теләкле асма машиналарның алгы һәм арткы асылмаларында киң кулланылган, һәм кайбер спорт машиналарының арткы тәгәрмәчләре һәм узыш машиналары да бу асылмалы структураны кулланалар.