Алгы стабилизатор тактасы Тоташтыручы таяк югары шасси күпләп сату
Машинаның йөреш уңайлылыгын яхшырту өчен, гадәттә, асылма катгыйлыгы чагыштырмача түбән булырлык итеп эшләнгән, һәм нәтиҗәдә машинаның йөртү тотрыклылыгы бозыла. Моның өчен асылма системасында асылманың тәгәрәү почмагының катылыгын арттыру һәм кузовның тәгәрәү почмагын киметү өчен стабилизатор конструкциясе кулланыла.
Стабилизатор рычагының функциясе - борылыш вакытында машина кузовының артык янга әйләнүен булдырмау һәм машина кузовын мөмкин кадәр тигез тоту. Максат - машинаның янга әйләнү дәрәҗәсен киметү һәм йөрү уңайлылыгын яхшырту. Стабилизатор рычагы, чынлыкта, горизонталь борылыш рычагы пружинасы, аны функциясе буенча махсус эластик элемент дип карарга мөмкин. Кузов тик вертикаль рәвештә генә хәрәкәт иткәндә, ике яктагы асылма да шулай ук деформацияләнә, һәм стабилизатор рычагы эшләми. Машина борылганда, кузов әйләнә, ике яктагы асылма да тигезсез сикерә, тышкы асылма стабилизатор рычагына баса, һәм стабилизатор рычагы бөтерелә, һәм рычаг кузовының эластик көче тәгәрмәчләрнең күтәрелүенә комачаулый, шуңа күрә машина кузовы мөмкин кадәр тигез булып кала, янга таба тотрыклылыкка ирешә.
Әгәр сул һәм уң тәгәрмәчләр бер үк вакытта өскә һәм аска сикерсә, ягъни кузов тик вертикаль рәвештә генә хәрәкәт иткәндә һәм ике яктагы асманың деформациясе тигез булганда, стабилизатор полосасы втулкада ирекле әйләнәчәк, һәм стабилизатор полосасы эшләмәячәк.
Ике яктагы да асылма деформациясе тигез булмаганда һәм кузов юлга карата янга авышканда, рамның бер ягы пружина терәгенә якыная, һәм стабилизатор тактасының шул ягының очы рамга карата өскә күтәрелә, ә рамның икенче ягы терәктән ерагая, һәм тиешле стабилизатор тактасының очы рамга карата аска таба хәрәкәтләнә, ләкин кузов һәм рам авышканда, стабилизатор тактасының уртасы рамга карата чагыштырмача хәрәкәт итми. Шулай итеп, транспорт чарасы кузовы авышканда, стабилизатор тактасының ике ягындагы буй өлешләре төрле юнәлештә авышалар, шуңа күрә стабилизатор тактасы бөгелә һәм ян култыксалар бөгелә, бу асылманың почмак катылыгын арттыра.
Эластик стабилизатор рычагы тарафыннан барлыкка китерелгән борылу эчке моменты асылма пружинаның деформациясенә комачаулый, шуның белән транспорт чарасы кузовының янга авышлыгын һәм ян почмак тибрәнешен киметә. Борылу рычагының ике очындагы рычаглар бер үк юнәлештә сикергәндә, стабилизатор рычагы эшләмәячәк. Сул һәм уң тәгәрмәчләр каршы юнәлештә сикергәндә, стабилизатор рычагының урта өлеше бөтереләчәк.
гариза
Әгәр транспорт чарасының әйләнү почмагы катылыгы түбән һәм кузовның әйләнү почмагы бик зур булса, транспорт чарасының әйләнү почмагы катылыгын арттыру өчен аркылы стабилизатор кулланылырга тиеш. Стабилизатор такталарын кирәк булганда алгы һәм арткы асмаларга аерым яки бер үк вакытта урнаштырырга мөмкин. Стабилизатор тактасын проектлаганда, транспорт чарасының гомуми әйләнү катылыгыннан тыш, алгы һәм арткы асмаларның әйләнү катылыгы нисбәтен дә исәпкә алырга кирәк. Машинаның рульдән түбәнрәк йөрү үзенчәлекләрен булдыру өчен, алгы асманың әйләнү почмагы катылыгы арткы асмага караганда бераз зуррак булырга тиеш. Шуңа күрә, күбрәк модельләр алгы асмада стабилизатор тактасы белән җиһазландырылган.
