Алгы стабилизатор бар, югары шасси күпләп тоташтыру
Машинаның йөрү уңайлыгын яхшырту өчен, асылмалы катгыйлык гадәттә чагыштырмача түбән итеп эшләнгән, һәм нәтиҗәдә машина йөртү тотрыклылыгы тәэсир итә.Моның өчен асылмалы системада стабилизатор бар структурасы кулланыла, асылмалы ролл почмагының катгыйлыгын арттыру һәм тәннең ролл почмагын киметү өчен.
Стабилизатор тактасының функциясе - борылганда машина тәнен артык капталдан әйләндерүдән саклап калу, һәм транспорт тәнен мөмкин кадәр баланслы тоту.Максат - машинаның капиталь ролл дәрәҗәсен киметү һәм йөрү уңайлыгын яхшырту.Стабилизатор сызыгы, чыннан да, горизонталь борылу сызыгы, аны функциядә махсус эластик элемент дип санарга мөмкин.Тән вертикаль генә хәрәкәт иткәндә, ике яктагы асма бер үк деформацияләнә, һәм стабилизатор тактасы эшләми.Машина борылгач, гәүдә әйләнә, ике яктагы асма бер-берсенә туры килми сикерә, тышкы асма стабилизатор тактасына каршы басылачак, һәм стабилизатор сызыгы борылачак, һәм тәннең эластик көче тәгәрмәчләрне күтәрергә комачаулый, машина тәнен мөмкин кадәр баланслы тоту өчен.капиталь тотрыклылыкка.
Әгәр сул һәм уң тәгәрмәчләр бер үк вакытта өскә-аска сикерәләр, ягъни тән вертикаль хәрәкәт иткәндә һәм асылмалы деформация тигез булганда, стабилизатор тактасы куаклыкта иркен әйләнәчәк, һәм стабилизатор сызыгы. эшләмәячәк.
Ике ягында асылмалы деформация тигез булмаганда һәм тән юлга таба борылганда, рамның бер ягы язгы таянычка якынлаша, һәм стабилизатор тактасының теге ягы рамга караганда күтәрелә, рамның икенче ягы яздан ераклашканда, терәк, һәм тиешле стабилизатор тактасы ахыры рамга караганда аска таба хәрәкәт итәләр, ләкин, тән һәм рамка иелгәндә, стабилизатор тактасының уртасында бернинди бәйләнеш юк. кадрга хәрәкәт.Шул рәвешле, машинаның тәне иелгәч, стабилизатор тактасының ике ягында озынлыктагы өлешләр төрле якка китәләр, шуңа күрә стабилизатор сызыгы бөтерелә һәм як куллары иелгән, бу асылманың почмак катылыгын арттыра.
Эластик стабилизатор тактасы белән тудырылган торсиональ эчке момент асылмалы чишмәнең деформациясенә комачаулый, шуның белән транспорт тәненең каптал ягы һәм почмак тибрәнүен киметә.Ике очында да борылу бар куллары бер юнәлештә сикергәндә, стабилизатор сызыгы эшләмәячәк.Сул һәм уң тәгәрмәчләр каршы якка сикергәндә, стабилизатор тактасының урта өлеше борылачак.
кушымта
Әгәр дә машинаның ролик почмагы каты булса һәм тәннең рулон почмагы бик зур булса, транспортның ролик почмагы катгыйлыгын арттыру өчен трансверс стабилизатор тактасы кулланылырга тиеш.Стабилизатор барлары кирәк булганда алгы һәм арткы асылмаларга аерым яки бер үк вакытта урнаштырылырга мөмкин.Стабилизатор тактасын эшләгәндә, машинаның гомуми катгыйлыгына өстәп, алгы һәм арткы асылмаларның ролик катылыгы нисбәте дә каралырга тиеш.Машинаның астерстер характеристикасына ия булу өчен, алгы асылмалы роликның каты булуы арткы асылманыкыннан бераз зуррак булырга тиеш.Шуңа күрә күбрәк модельләр алгы асмадагы стабилизатор бар белән җиһазландырылган.
