6 тизлекле подшипникны чыгару
Муфтаны ачу подшипнигы машинаның чагыштырмача мөһим өлеше. Әгәр дә хезмәт күрсәтү начар булса һәм ватылса, бу икътисади югалтуларга гына түгел, ә бер тапкыр сүтеп җыю да бик авыр булачак, һәм бу күп кеше-сәгать вакытын ала. Шуңа күрә, муфтаны ачу подшипнигының ватылу сәбәпләрен ачыклау һәм аны куллануда дөрес карап тоту чыгару подшипнигының гомерен озайту, хезмәт җитештерүчәнлеген арттыру һәм икътисади яктан яхшырак файда алу өчен бик мөһим. Тиешле стандартлар өчен, зинһар, "JB/T5312-2001 Автомобиль муфтасын ачу подшипнигы һәм аның агрегаты"на карагыз.
эффект
Муфтаны чыгару подшипнигы муфта һәм трансмиссия арасына урнаштырылган, ә чыгару подшипнигы утыргычы трансмиссиянең беренче вал подшипнигы капкачының торбасыман өстәмәсендә йомшак итеп урнаштырылган. Чыгару подшипнигының җилкәсе һәрвакыт кире кайтару пружинасы белән чыгару вилкасына басыла һәм соңгы хәленә кайта, һәм аеру рычагы (аеру бармагы) очы белән якынча 3~4 мм ара калдырыла.
Муфта басым пластинасы, чыгару рычагы һәм двигательнең коленвалы синхрон рәвештә эшләгәнлектән, һәм чыгару вилкасы муфтаның чыгу валында күчәр буенча гына хәрәкәт итә алганлыктан, чыгару вилкасын турыдан-туры куллану, әлбәттә, мөмкин түгел. Муфтаның чыгу валысы күчәр буенча хәрәкәт итә, бу муфтаның шома тоташуын һәм йомшак аерылуын тәэмин итә, тузуны киметә һәм муфтаның һәм бөтен йөртү системасының хезмәт итү вакытын озайта.
башкару
Муфтаны ачу подшипнигы кискен тавыш яки бөгелүләрсез сыгылмалы хәрәкәтләнергә тиеш, аның күчәр арасы 0,60 мм дан артмаска тиеш, ә эчке рычагның тузуы 0,30 мм дан артмаска тиеш.
хата
Әгәр муфтаны аеручы подшипник югарыдагы таләпләргә туры килмәсә, ул ватык дип санала. Ватыклык барлыкка килгәннән соң, башта кайсы күренешнең аеручы подшипникның зыянына карый икәнен ачыкларга кирәк. Двигатель эшләтеп җибәрелгәннән соң, муфта педаленә җиңелчә басыгыз. Ирекле йөреш юкка чыккач, "шыгырдау" яки "чырылдау" тавышы ишетеләчәк. Муфта педаленә басыгыз. Әгәр тавыш югалса, бу аеручы подшипник проблемасы түгел. Әгәр тавыш әле дә булса, бу аеручы подшипник. Боҗра.
Тикшерү вакытында муфтаның аскы капкачын алып була, аннары двигатель тизлеген бераз арттыру өчен газ педален бераз басарга мөмкин. Тавыш көчәйсә, очкыннар бармы-юкмы икәнен күзәтергә мөмкин. Әгәр очкыннар булса, муфтаны ачу подшипнигы зыян күргән. Әгәр очкыннар бер-бер артлы күренсә, бу ачу подшипнигы шарлары ватылган дигән сүз. Әгәр очкын булмаса, ләкин металл шартлау тавышы ишетелсә, бу артык тузуны күрсәтә.
зыян
эш шартлары
Подшипникны чыгару
Куллану вакытында, югары тизлектә әйләнү вакытында аңа күчәр сызыгы йөкләнеше, бәрелү йөкләнеше һәм радиаль үзәктән тайпылу көче тәэсир итә. Моннан тыш, вилканың этәргеч көче һәм аеру рычагының реакция көче бер үк сызыкта булмаганлыктан, борылу моменты да барлыкка килә. Муфтаны ачу подшипнигы начар эш шартларына, вакытлыча югары тизлектә әйләнүгә һәм югары тизлектә ышкылуга, югары температурага, начар майлау шартларына һәм суыту шартларына ия түгел.
Зыян китерү сәбәбе
Муфтаны ачу подшипнигының зыяны йөртүченең эшләве, хезмәт күрсәтүе һәм көйләүе белән нык бәйле. Зыянның сәбәпләре якынча түбәндәгечә:
1) Эш температурасы артык кызу китереп чыгарырлык түгел.
Борылганда яки тизлекне киметкәндә, күп йөртүчеләр еш кына муфтаны ярты юлда басалар, ә кайберләре тизлекне күчергәннән соң да аякларын муфта педаленә куялар; кайбер машиналар ирекле йөрешне артык көйлиләр, шуңа күрә муфта тулысынча аерылмый, һәм ул ярым-ярым-аер ...
2) Майлау мае җитмәү һәм тузу
Муфтаны аеручы подшипник май белән майлана. Май өстәүнең ике ысулы бар. 360111 аеручы подшипнигы өчен, хезмәт күрсәтү вакытында яки трансмиссия алынганда, подшипникның арткы капкачы ачылырга һәм май белән тутырылырга тиеш, аннары арткы капкачны яңадан урнаштырыгыз. 788611K аеручы подшипнигы өчен аны сүтеп, эретелгән майга батырырга мөмкин, аннары майлау максатына ирешү өчен суынганнан соң чыгарырга мөмкин. Чынлыкта, йөртүче бу ноктаны игътибарсыз калдыра, бу муфтаны аеручы подшипникта май җитмәүгә китерә. Майлау булмаганда яки майлау азрак булган очракта, аеручы подшипникның тузу күләме еш кына майлаудан соңгы тузу күләменнән берничә тапкырдан дистә тапкырга кадәр арта. Тузу арткан саен, температура да шактый артачак, бу аны зыянга бирешүчәнрәк итәчәк.
3) Бушлай сәяхәт вакыты бик аз яки йөкләү вакыты бик күп
Таләпләргә туры китереп, муфтаны ачу подшипнигы белән ачу рычагы арасындагы аралык гадәттә 2,5 мм, ә муфта педалендә чагылган ирекле йөреш 30-40 мм тәшкил итә. Әгәр ирекле йөреш бик кечкенә булса яки бөтенләй ирекле йөреш булмаса, ачу рычагы һәм ачу подшипнигы һәрвакыт тоташтырылган. Арыганлык җитмәү принцибы буенча, подшипник озаграк эшләгән саен, зыян җитдирәк була; эш вакыты озаграк булган саен, подшипникның температурасы югарырак булган саен, аны яндыру җиңелрәк була, һәм ачу подшипнигының хезмәт итү вакыты кыскара.
4) Югарыда күрсәтелгән өч сәбәптән тыш, чыгару рычагы шома көйләнгәнме һәм чыгару подшипнигының кире кайту пружинасы яхшы хәлдәме, шулай ук чыгару подшипнигының зыянына зур йогынты ясый.
Сак булыгыз
1) Куллану кагыйдәләренә ярашлы, муфтаның яртылаш тоташкан һәм яртылаш аерылган хәлдә булуын булдырмагыз, һәм муфтаны куллану санын киметегез.
2) Карап торуга игътибар итегез һәм майны пешерү ысулын кулланып, даими яки еллык тикшерү һәм карап тору вакытында җитәрлек майлагыч матдәләр туплагыз.
3) Кире кайтучы пружинаның эластик көче кагыйдәләргә туры килүен тәэмин итү өчен, муфтаны ачу рычагын тигезләүгә игътибар итегез.
4) Ирекле йөрешнең артык зур яки бик кечкенә булуын булдырмас өчен, ирекле йөрешне таләпләргә туры китереп көйләгез (30-40 мм).
5) Берләштерү һәм аеру вакытын минимальләштерегез, һәм бәрелү йөкләмәсен киметегез.
6) Аны шома итеп эләктереп һәм аерып торыр өчен җиңел һәм җиңел адым ясагыз.
