Конструкция дизайнының нечкәлекләрен игътибарсыз калдырып булмый. Әгәр ике деталь бер үк ныклыктагы материаллардан ясалган булса һәм детальләрнең калынлыгына гына карасак, объектның көчәнеш чиге конструкциянең иң зәгыйфь өлешеннән җимереләчәк. Ягъни, без иң калын өлешнең калынлыгына гына түгел, ә иң нечкә өлешенә дә карый алабыз. Бәлки, нәтиҗә бөтенләй башкачадыр, әлбәттә, бу аңлашылмаучанлыкны төзәтү өчен генә, ләкин моны бәяләү ысулына әйләндермәгез, бу яхшы түгел.
Материал ныклыгы мөһимрәк
Бүгенге көндә детальнең ныклыгын аның калынлыгы белән генә билгеләү мөмкин түгел. Ул материалдан, мәйданнан, конструкция структурасыннан һәм җитештерү процессыннан аерылгысыз. Корпусның төрле өлешләренең ныклыгы кебек үк, алгы һәм арткы балкалар һәм A, B һәм C баганалары кебек төп өлешләр югары ныклыктагы материаллардан эшләнгән, ә башка терәк һәм каплау материаллары андый нык түгел.
Димәк, ишек шарнирларының җитәрлек каты булуын ничек билгеләргә? Кулланучылар өчен моның бер юлы да юк, чөнки ныклык турындагы мәгълүматларны эксперимент аша алырга кирәк, ләкин сез модельне базарда сатарга мөмкин дип ышана аласыз, ишек шарниры милли стандартка туры килергә тиеш. Хәзерге вакытта ишек шарнирларына кагылышлы эчке стандарт GB15086_2006 "Автомобиль ишек йозаклары һәм ишек кабат йозаклары өчен эш таләпләре һәм сынау ысуллары" дип атала, ул ишек шарнирларының буйга 11000N (n) һәм янга 9000N йөкләнешкә ирешүен таләп итә.
