Структур дизайнның детальләрен игътибарсыз калдырырга ярамый.Әгәр дә ике өлеш бер үк көчкә ия булган материаллардан ясалса һәм аларның калынлыгына гына карасалар, объектның стресс чикләре структураның иң зәгыйфь өлешеннән таркалачак.Ягъни, без иң калын өлешнең калынлыгына гына түгел, иң нечкә өлешенә дә карый алабыз.Бәлки, нәтиҗә бөтенләй башкачарак, әлбәттә, бу аңлашылмаучанлыкны төзәтү өчен генә, ләкин моны кабат бәяләү өчен бәяләү элмәсенә әйләндермәгез, бу яхшы түгел
Материаль көч мөһимрәк
Бүгенге көндә өлешнең көчен аның калынлыгы белән генә билгеләп булмый.Ул материал, өлкә, дизайн структурасы һәм җитештерү процессы белән аерылгысыз.Тәннең төрле өлешләренең көче кебек, алгы һәм арткы билбау һәм А, В һәм С баганалары кебек төп өлешләр югары көчле материаллардан эшләнгән, бүтән ярдәмче һәм каплау материаллары ул кадәр көчле түгел.
Шулай итеп, ишек элгечләренең җитәрлек булуын ничек билгелисез?Кулланучылар өчен бернинди мөмкинлек юк, чөнки эксперимент аша көч мәгълүматларын алырга кирәк, бернинди мөмкинлек юк, ләкин сез модельне базарда сатырга мөмкин дип ышандыра аласыз, ишек элмәге милли стандартка туры килергә тиеш, At хәзерге вакытта, ишек элгечләре белән бәйле эчке стандарт GB15086_2006 "Автомобиль ишек йозаклары һәм ишек релокерлары өчен эш таләпләре һәм сынау ысуллары" дип атала, бу озынлыктагы йөк 11000N (n) һәм каптал йөге 9000N булырга тиеш.
