Поршень җыелмасының төп роле
Автомобиль двигателенең эш системасында поршеньнәрдән, поршень боҗраларыннан һәм поршень штифтларыннан торган "тимер өчпочмак" көч тапшыруның төп үзәге булып тора.
Поршеньне двигательнең "көч үзгәрткече" дип санарга мөмкин. Ул цилиндрдагы яну газларыннан килгән зур басымга чыдый һәм көчне поршень штифт аша тоташтыручы таякка тапшыра, нәтиҗәдә коленвалны әйләндерә һәм ягулыкның химик энергиясен машина хәрәкәте өчен механик энергиягә әйләндерә. Шул ук вакытта, поршеньнең өске өлеше һәм цилиндр башы, цилиндр стенасы бергәләп яну камерасын тәшкил итә, ягулыкның нәтиҗәле януы өчен урын бирә, шулай ук поршеньгә тоташтыручы таякның йөртүчесе астында өч ярдәмче хәрәкәтне - керү, кысу һәм чыгаруны тәмамларга мөмкинлек бирә, шуның белән двигательнең циклик эшләвен тәэмин итә.
Поршень боҗрасы - двигательнең "күп функцияле сакчысы", ул һава боҗраларына һәм май боҗраларына бүленә. Һава боҗрасы яну камерасын һәм картерны герметизацияләү, югары температуралы һәм югары басымлы газ агып чыгуын булдырмау, һәм җылылыкның 70%-80% ын поршень өске өлешеннән цилиндр стенасына күчерү өчен җаваплы, аннары ул суыту системасы тарафыннан тарала, поршеньнең артык кызуы аркасында зыян күрүдән саклану өчен. Май боҗрасы "майлау менеджеры" кебек, цилиндр стенасындагы артык майны кырып ала, аның яну камерасына керүен һәм "май януын" булдырмасын өчен, һәм шул ук вакытта цилиндр стенасында тигез май пленкасы барлыкка китереп, поршень белән цилиндр стенасы арасындагы ышкылуны һәм тузуны киметә. Моннан тыш, поршень боҗрасы поршеньгә таяныч булып, цилиндр стенасы белән турыдан-туры бәрелүдән сакланырга һәм эш тавышын һәм тибрәнүне киметергә мөмкин.
Поршень штифт - поршеньне һәм тоташтыручы таякны тоташтыручы "көч күпере", ул поршень күтәргән газ басымын тоташтыручы таякка шома тапшыра, шуның белән поршеньнең кире хәрәкәтеннән тоташтыручы таякның тирбәнешенә әйләнә. Көчнең тигез бүленешен тәэмин итү өчен, күпчелек компанияләр тулы йөзүче урнаштыруны кулланалар, бу поршень штифтының поршень штифт утыргычында һәм тоташтыручы таякның кечкенә баш втулкасында әкрен әйләнүенә мөмкинлек бирә, бу тузуны тигезрәк итә; кайбер модельләр ярым йөзүче урнаштыруны кулланалар, поршень штифтын һәм тоташтыручы таякның кечкенә башын болтлар белән беркетә, нәтиҗәдә компактрак структура барлыкка килә.
Гадәти җитешсезлекләр һәм күренешләр
Поршень җыелмасы югары температура, югары басым һәм югары ышкылу шартларында озак вакыт эшли һәм төрле җитешсезлекләргә бирешүчән, бу двигатель эшчәнлегенә турыдан-туры тәэсир итә.
Поршень боҗрасы югары ватылу дәрәҗәсе булган компонент, һәм тузу иң еш очрый торган проблема булып тора. Озак вакытлы ышкылу һәм югары температура поршень боҗрасы белән цилиндр стенасы арасындагы араны арттыра, герметиклаштыру сыйфатын киметә, нәтиҗәдә двигатель көче җитми, ягулык куллану артып китә, хәтта чыгару торбасы зәңгәр төтен чыгара торган "май яну" күренеше дә барлыкка килә. Әгәр поршень боҗрасы углерод утырмалары аркасында тыгылып калса яки эластиклыгын югалтса, бу цилиндр басымында тирбәнешләргә дә китерәчәк, буш торышта селкенүгә, картер басымының артуына һәм башка проблемаларга китерәчәк. Ватык поршень боҗрасы тагын да җитдирәк, ватык боҗра кисәге цилиндр стенасын тырнап, цилиндрның тоткарлануына һәм двигательнең эшләвенә комачауларга мөмкин.
Поршень штифтының ватылуы, нигездә, гадәти булмаган тавыш һәм тузу рәвешендә күренә. Поршень штифт һәм тоташтыручы штанганың кечкенә башы яки поршень штифтының утыргычы артык тузганда һәм ара булганда, двигатель буш вакытта ачык һәм ритмик тавыш чыгарачак, ә тизләнеш вакытында тавыш көчәя. Майлау начар булса, поршень штифт та эрозиягә дучар булачак, нәтиҗәдә, тоташучы өслекләр арасында начар контакт барлыкка киләчәк һәм тагын да хаотик гадәти булмаган тавыш барлыкка киләчәк; җитди рәвештә, поршень штифт арый һәм сынырга мөмкин, бу поршеньгә зыян китерергә, хәтта цилиндр блогын тишәргә дә мөмкин.
Поршеньнең үзенең җитешсезлекләренә өске өлешенең януы, читлек тузуы һәм цилиндрның тотылуы керә. Поршень өске өлеше, югары температура һәм югары басымлы газ йогынтысында, озак вакыт чокырлар яки ярыклар барлыкка килүгә бирешүчән, бу яну камерасының герметик эшчәнлегенә тәэсир итә, нәтиҗәдә двигатель көче кими. Читлек тузуы поршень һәм цилиндр стенасы арасындагы араны арттыра, май пленкасының тотрыклылыгын боза, тузуны һәм газ агып чыгуны көчәйтә. Цилиндр тотылуы - поршень һәм цилиндр каплавы бергә эшләмәүнең иң авыр очрагы, еш кына цилиндрның артык киң булуы, суыту системасы эшләмәве яки майлау мае җитәрлек булмау сәбәпле килеп чыга, бу цилиндр каплавы тырналуга, двигатель җылылыгының таралуына һәм хәтта турыдан-туры сүнүгә китерә.
Хаталар диагностикасы һәм җавап стратегияләре
Поршень җыелмасында җитешсезлекләр булганда, вакытында диагностика ясау һәм эшкәртү двигательнең гомерен тәэмин итүнең төп ачкычы булып тора.
Поршень боҗрасы ватылган очракта, поршень өске өлешендә һәм боҗра чокырында углерод утырмаларын күзәтү өчен эндоскоп белән эчке тикшерү үткәрергә мөмкин, яисә цилиндр басымы сынауларын үткәрергә мөмкин. Әгәр цилиндр басымы нормаль булса, ләкин май куллану артык күп булса, поршень боҗрасының герметикасы бозылган булырга мөмкин. Бераз ябышуга китерә торган кечкенә углерод утырмалары өчен, поршень боҗрасын аеручы агент өстәргә тырышып карарга мөмкин. Көчле тузу яки ватылу очрагында поршень боҗраларын алыштырырга кирәк. Кирәкле очракларда, поршень һәм цилиндр астарының тузу шартларын бер үк вакытта тикшерергә кирәк.
Поршень энәсеннән чыккан гадәти булмаган тавышны утны сүндерү тесты ярдәмендә ачыкларга мөмкин: әгәр тавыш кабызуны өзгәннән соң кими яки юкка чыга икән, бу гадәттә поршень энәсенең ватылуы аркасында килеп чыга; әгәр тавыш тагын да тәртипсезрәк була башласа, бу артык киңлек аркасында булырга мөмкин. Аны эшкәрткәндә, тузган поршень энәсен алыштырырга, шулай ук тоташтыручы штанга подшипнигының һәм поршень энәсенең утыргыч тишегенең тузу шартларын тикшерергә кирәк. Кирәк булса, ремонт яки алыштыру үткәрелергә тиеш.
Поршень җитешсезлекләрен диагностикалау өчен симптомнарга нигезләнеп комплекслы фикер йөртү кирәк. Мәсәлән, чыгару торбасыннан чыккан зәңгәр төтен поршень боҗрасының тузуын яки поршеньнең цилиндр капламасын тартуын күрсәтергә мөмкин. Әгәр двигатель көче кимү белән бергә яну камерасы басымы нормадан тыш булса, поршеньнең өске өлешендәге яну зыянын тикшерергә кирәк. Поршень нык тузганда, читеннән тузганда яки цилиндрдан чыгарылганда, гадәттә поршеньне алыштырырга кирәк, һәм кабатлануны булдырмас өчен суыту һәм майлау системаларының җитешсезлек сәбәпләрен тикшерергә кирәк.
Көндәлек хезмәт күрсәтү вакытында югары сыйфатлы мотор маен даими алыштыру, һава фильтрын чиста тоту һәм озак вакыт югары йөкләнеш астында эшләүдән саклану поршень компонентларының тузуын нәтиҗәле рәвештә киметә һәм двигательнең хезмәт итү вакытын озайта ала.
Күбрәк белү теләсәгез, бу сайттагы башка мәкаләләрне укып барыгыз!
Әгәр сезгә шундый товарлар кирәк булса, безгә шалтыратыгыз.
Чжуо Менг Шанхай авт. MG& сатуга омтылаМАКСУСавтомобиль детальләре рәхим итегез сатып алырга.
