Арткы күчәр подшипникларының роле нинди.
Арткы күчәр подшипнигының роле - йөкне күтәрү. Әгәр алгы күчәр йөртүче күчәр булмаса, арткы күчәр йөртүче күчәр. Бу вакытта ул подшипниклар ролен генә түгел, ә йөртүче, киметү һәм дифференциаль рольне дә башкара.
Автомобиль подшипникларының роле:
1, амортизатор тәгәрмәч белән әйләнә алганда, машинаның рулен саклап калу, шуның белән ул рульнең сыгылучанлыгын саклый ала.
2. Автомобиль подшипнигының тышкы боҗрасы - резина әйбер, ул кузов һәм амортизатор арасындагы йомшак тоташуны саклый һәм юл тигез булмаганда тибрәнүне киметә ала.
3. Машина йөртү барышында юл өслегенең тигез булмаган сәбәпләре аркасында басым подшипнигы еш кына ярыла һәм зыян күрә, шуңа күрә тишекле юлда машина йөртүченең алгы өлеше "чыңгырдаган" тавыш чыгара, һәм тәгәрмәчләрнең урнашуы җитди бозыла.
Подшипникларны карап тоту буенча саклык чаралары
1, үзәк подшипник алдан йөкләнеш билгеләнгән алдан йөкләнеш диапазонында бик тыгыз булырга тиеш, подшипникның эшләү арасы бик кечкенә, бу подшипникның абляциясенә китерәчәк, подшипникның гомеренә тәэсир итәчәк; подшипник бик йомшак булганда, подшипник вал яки үзәк арасында шуышачак, бу тәгәрмәчнең чайкалуына һәм тотрыксыз йөрүенә китерәчәк, шулай ук җитди очракларда тәгәрмәчнең ташлануына китерергә мөмкин.
2, майны бары тик үзәк подшипнигында гына дөрес тотарга кирәк, шуңа күрә майның кирәкле күләмдә кулланылырга тиеш, үзәкне тулысынча майлау кирәк, артык май подшипникны майлау процессында катнашмаячак, ләкин җылылыкның начар таралуына китерәчәк, машинада янгын чыгу яки тормоз ватылу күренеше барлыкка килергә мөмкин; Май бик аз булганда, подшипник һәм үзәк арасындагы ышкылу артачак, нәтиҗәдә подшипник зыян күрәчәк һәм подшипникның хезмәт итү вакыты кыскарачак.
Арткы тәгәрмәч подшипнигы нинди симптом белән ватыла
1, гадәти булмаган тавыш чыгару
Аномаль йөртү тавышы - арткы тәгәрмәч подшипнигы зыянының төп билгесе. Арткы тәгәрмәч подшипнигы белән проблема туганда, машина йөртү процессында "гыңгырдаган" тавыш чыгара. Бу аномаль тавыш подшипник зыяны аркасында киңлекнең артуы һәм аннан соң барлыкка килгән тавыш аркасында барлыкка килә. Бу аномаль тавыш машина йөртү тәҗрибәсенә генә түгел, ә машинаның башка өлешләренә зыян китерүнең башлангыч билгесе булырга мөмкин. Шуңа күрә, бу аномаль тавыш табылгач, машина йөртү куркынычсызлыгын тәэмин итү өчен, хуҗага 4S остаханәсенә вакытында барып, тикшерү һәм алыштыру өчен мөрәҗәгать итәргә киңәш ителә. Арткы тәгәрмәч подшипнигының аномаль тавышы төрле сәбәпләр аркасында килеп чыгарга мөмкин. Алар арасында подшипникта майның бик аз аерылуы, подшипник чокырының һәм корыч шарның җитәрлек дәрәҗәдә майланмавы, подшипник эчке боҗрасының бик тыгыз аерылуы, бу муфта диафрагмасы пружинасы белән контакт ышкылуына китерә, аеру подшипнигының җыю биеклеге җитәрлек булмау яки озак вакыт эшләгәннән соң подшипник эчке боҗрасының батуы, муфта диафрагмасы пружинасы бер үк яссылыкта аерылмаган, нәтиҗәдә әйләнгәндә подшипник бармактан өзек-өзек аерыла, һәм диафрагма пружинасы озак вакыт эшләгәннән соң эластик була һ.б. Арткы тәгәрмәч подшипнигының нормаль эшләвен тәэмин итү өчен, майлауның җитәрлек булуын тәэмин итү өчен подшипникның майның аерылуын даими тикшереп торырга киңәш ителә; подшипник эчке боҗрасының аерылуы диафрагма пружинасы белән ышкылудан саклану өчен бик тыгыз булуын тикшерегез; диафрагма пружинасы белән контакттан килеп чыккан аномаль тавышны булдырмас өчен аеру подшипнигының җыю биеклегенә игътибар итегез; Ниһаять, озак вакыт эшләгәннән соң аномаль тавышны булдырмас өчен муфта диафрагмасы пружинасы эластиклыгын тикшерегез.
Моннан тыш, арткы тәгәрмәчнең гадәти булмаган тавышы башка факторлар аркасында да килеп чыгарга мөмкин, мәсәлән, болтларның йомшаруы, насос һәм суппорт ватылуы, тормоз колодкаларының тузуы, асылмалы втулкаларның искерүе, үзәк подшипникларның тузуы, амортизатор өске резинасының искерүе, чит җисемнең беркетелүе, шиналардагы басымның аномаль булуы, майлау мае җитмәү, динамик балансның бозылуы. Шуңа күрә, машинаның арткы тәгәрмәчендә аномаль тавыш чыкканда, конкрет сәбәпне ачыклау һәм тиешле хезмәт күрсәтү яки алыштыру өчен комплекслы тикшерү үткәрергә кирәк.
2. Тән чайкау
Кузов селкенүе - арткы тәгәрмәч подшипнигы зыянының ачык билгесе. Подшипник билгеле бер дәрәҗәдә зыян күргәндә, аның аралыгы арта. Бу арта торган аралык машина югары тизлектә барганда кузов селкенүенә китерәчәк. Бу селкенү подшипник зыяны аркасында барлыкка килә, подшипник һәм шинның әйләнү юнәлеше төгәл булмый, бу машинаның тотрыклылыгына һәм идарә ителүенә тәэсир итә. Шуңа күрә, кузов югары тизлектә селкенүе ачыклангач, аны шунда ук 4S остаханәсенә тикшерергә һәм подшипникларны алыштырырга барырга кирәк.
3. Тотрыксыз йөртү
Машина йөртү вакытында тотрыксызлык арткы тәгәрмәч подшипнигы зыян күрүенең ачык билгесе. Арткы тәгәрмәч подшипнигы зыян күргәндә, аның киңлеге арта, нәтиҗәдә машина югары тизлектә барганда тотрыксызлык һәм көч тотрыксызлыгы барлыкка килә. Чөнки подшипник, кузов массасының үзәге буларак, шин өчен әйләнү сәләтен тәэмин итә, һәм аның эш мохите бик каты, машина йөртү вакытында басым һәм тибрәнүләргә генә түгел, ә яңгыр һәм ком керүенә дә түзә.
4. Начар тәгәрмәч
Арткы тәгәрмәч подшипнигы зарарланганда, аның ачык билгесе - начар әйләнү. Бу, нигездә, подшипник зыяны ышкылуның артуына китерергә мөмкин, бу үз чиратында тәгәрмәчнең нормаль әйләнүенә тәэсир итә. Аерым алганда, зыян күргән подшипниклар йөртү вакытында тәгәрмәчнең гадәти булмаган тавышлар чыгаруына яки тәгәрмәчнең акрынрак әйләнүенә китерергә мөмкин. Бу йөртү уңайлыгына гына түгел, ә шинаның тузуын арттырырга һәм хәтта башка куркынычсызлык проблемаларына да китерергә мөмкин. Шуңа күрә, арткы тәгәрмәчнең шома әйләнмәве ачыклангач, подшипникны тикшерергә һәм вакытында алыштырырга кирәк.
Сезгә кирәк булса, зинһар, безгә шалтыратыгызch продуктлары.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясе MG&MAUXS автомобиль детальләрен сату белән шөгыльләнә, аларны сатып алырга мөмкин.
