Падронны һәм кранкшафтны тоташтырыгыз, һәм пистонга краншафтка көч бирегез, пистәннең краншафтның әйләнү хәрәкәтен исәпкә алып.
Тоту аша тоташу Род тотучы Родны тоташтырудан тора, Род зур капкасын тоташтырып, Рудның кечкенә кырын тоташтыру, Родның кечкенә бетүен тоташтыручы куакны тоташтыру һәм таяк болтларын тоташтыру (яки винт). Тоту аша тоташу төркеме пистон пиныннан газ көченә дучар, үз-үзен селкенү һәм порфон төркеменең интертравал көче. Бу көчләрнең зурлыгы һәм юнәлеше вакыт-вакыт үзгәрә. Шуңа күрә, тоташу таягы кысу һәм киеренкелек кебек альтернатив йөкләргә дучар ителәләр. Бәйләнешле таяк җитәрлек ару көче һәм структур катгыйлык булырга тиеш. Ару көченә җитмәү еш кына тоташтыручы таяк организмга яки таяк болтны тәнәфескә китерәчәк, нәтиҗәдә бөтен машинага зыян китерә. Әгәр дә каты булу җитмәсә, ул тотылган таягы деформациясе, пистонның эксцентрик киемен, цилиндрның эксцентрик киеменә китерәчәк, нәтиҗәдә поркин, цилиндр.
Структурасы һәм композиция
Тоткыч таяк өч өлештән тора, пистон пины белән бәйләнгән өлеш тоташучы таягның кечкенә очлары дип атала; Cangankshaft белән бәйләнгән өлеш тоташтыру таягының зур очлары дип атала, һәм кечкенә очны тоташтыра һәм зур очны тоташтыру род органы дип атала.
Бәйләнүче таякның кечкенә очлары күбесенчә нечкә диварлы еллык структура. Бәйләнеш таягы белән поршень пины арасында киемен киметү өчен, нечкә диварлы бронза куаклары кечкенә очка басыла. Нефтьне майлау куакларының һәм порсия пинының киемле өслекләренә керергә рөхсәт итәр өчен, кече баш һәм тегермән бакчалары.
Тоташу Род валы озын таяк, һәм ул шулай ук эш вакытында зур көчләргә дучар. Аны бөкләүдән һәм деформациядән саклап калу өчен, таякның җитәрлек катгыйлыгы булырга тиеш. Шуңа күрә, транспорт двигательләренең күбесе I-форма валларын кулланалар, бу массаны җитәрлек катгыйлык һәм көч белән киметә ала, һәм H формасындагы бүлекләр югары ныгытылган двигательләрдә кулланыла. Кайбер двигательләр тоташу таягының кечкенә очын куллана, порфонны суыту өчен, һәм тишек аша таяк тәненең озын юнәлешендә борауланырга тиеш. Стресс концентрациясеннән саклану өчен, тоташу таягы белән кечкенә очлар һәм зур ахыр белән зур ахыр зур ARCның шома күчүен кабул итә.
Двигательнең тибрәнүен киметү өчен, һәр цилиндрның сыйфат аермасы минималь диапазон белән чикләнергә тиеш. Заводта двигатель җыюда, граммдагы тоташтыргыч таягының зур һәм кечкенә очлары массасы буенча төркемләнгән. Группа Род тоташтыручы.
V типтагы двигательдә сул һәм уң тамырларның тиешле цилиндрлары кранк пинында, һәм тоташу таяклары бар: туплар тоташтыручы таяклар, чыбыклар таяклар һәм төп һәм ярдәмче таяклар.
Төп зыянның төп формасы
Тотларны тоташтыруның төп зыян формалары - арыганлык һәм артык деформация. Гадәттә арыган ватыклар тоташу таягында өч югары стресс мәйданында урнашкан. Тоту тәвәккәллегенең эш шартлары тотылу таягын таләп итә, югары көч һәм ару каршылыгы; Бу шулай ук җитәрлек катгыйлык һәм катылык таләп итә. Традицион тоташу техникасында материаллар, гадәттә, 45 корыч, 40 нчы корыч, 40 нчы корыч, 40 нчы корыч яки 40mnb, алар катректы. Шуңа күрә, C70-alidenгары углерод микроаль компанияләре җитештергән яңа род материаллар, СПТАСТО сериясе. Аллой корычның көче җитсә дә, бу стресс концентрациясенә бик сизгер. Шуңа күрә, тылсымлы таяк, артык филеллык һ.б.
